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重庆车检院杨超:新能源汽车检测技术及标准发

时间:2018-08-01 06:20来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
EVS-GTR《电动汽车安全全球技术法规》方面,2018 年3 月13-16 日召开的联合国世界车辆协调论坛(WP29)第174 次会议上,由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规(

  EVS-GTR《电动汽车安全全球技术法规》方面,2018 年3 月13-16 日召开的联合国世界车辆协调论坛(WP29)第174 次会议上,由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)经《1998 年协定书》缔约方投票表决,获得全票通过。GTR No. 20 - Electric Vehicle Safety (EVS)文本于2018年5月3日正式发布。

  尖晶石型的LiMn2O4以及橄榄石型的LiFePO4是目前实际应用较为广泛的锂电池正极材料。但这类材料的电子传导性差、Li+迁移过慢、大倍率充放电下电极与电解液间的电阻率大。一些研究中,引入石墨烯材料为解决这些问题带来了可行的途径。使用石墨烯改性的LiFePO4和LiMn2O4,电子的传导率和倍率性能有了明显提升。主要原因是石墨烯材料的使用大大缩短了锂离子在正极材料中的扩散路径,同时复合材料内部的高空隙率也为锂离子提供了大量的可嵌入空间,储锂容量和能量密度得到提升。例如,碳包覆LiFePO4/石墨烯纳米晶片(图6)在17 mA/g 的电流密度下充放电循环100 次后,可逆储锂容量为158 mAh/g,库伦效率高于97%。在60C下充放电后的可逆容量为83 mAh/g,该材料的倍率性能很优异。

  2012年7月16日,Panasonic集团宣布,在Panasonic能源公司苏州工厂内部建设的民用锂离子电池新工厂正式竣工,并举办了竣工仪式。通过新工厂的运营,苏州工厂将拥有从极板 电池 组电池的一整套完整的生产体制,从而大力强化全球竞争力。

  号外号外,特朗普又出行政命令啦!行政命令有多强,买不了吃亏,买不了上当,是XX你就坚持60秒!

  目前,中国已经成为世界上新能源汽车产销量最大的国家,电动汽车的特征是具有高电压、高能量,其对乘员、部件、行车安全及救援人员具有潜在的伤害风险,针对电动汽车高压电安全的相关统一和规范形式也变得更加重要和突出,世界各国以及国际标准组织也在该领域积极开展研究工作。

  王延峰认为:“今天双方已经见证了一个跨时代产品的诞生,东旭和交大研发中心的成立是一个新的起点。”他表示,未来双方将在会进一步加深合作,在后续石墨烯在储能设备、涂层设备各个领域加强合作。

  按照WP29《1998 年协定书》的规定,各缔约国应将EVS-GTR引入本国法规、标准,以下为主要缔约国的引入计划:

  电动汽车基础设施建设取得重要进展。至2017年我国公共充电桩保有量达21.4万个、保有量居全球首位,包含私人充电桩总达44.5万个、是2014年底的14倍,私人购买纯电动乘用车充电桩配建率达88%。四大基础设施运营商,至2017年底累计数量占总量的86%。

  我国电动汽车标准目前均为推荐性标准,无强制性国家标准(GB)。《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》首批3项电动汽车强制性国家标准(GB)已于今年1月公开征求意见、并于今年6月通过技术审查、目前正在报批中,预计在今年年底前进行WTO/TBT公示后正式发布。

  7月20日,2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳坪山盛大开幕。本届论坛由深圳市坪山区科技创新服务署指导,重庆车辆检测研究院有限公司与电动汽车资源网联合主办,围绕新能源汽车产业政策解读、新能源汽车整车/动力电池/电机电控及其他核心零部件测试评价、新能源汽车出口认证等内容展开探讨。重庆车辆检测研究院有限公司新能源汽车专业副总工程师杨超在论坛上做题为“新能源汽车检测技术及标准发展趋势”的报告,从新能源汽车发展情况、新能源汽车测试标准体系、新能源汽车标准发展趋势三个方面进行详细阐述。电动汽车资源网整理杨超演讲主要内容如下:

  Panasonic与中国的合作始于1978年,从技术引进、投资创办合资、独资企业,到创办研发基地,Panasonic在中国的事业规模日益扩大,中国国内拥有约109家公司,职工人数约8万人。

  “新能源汽车标准化工作,可提升产品和服务质量,促进科学技术进步,保障人身健康和生命财产安全,维护国家安全、生态环境安全,提高经济社会发展水平;同时随着新能源汽车产品的技术进步、产品质量提升也可促进相关标准发展、进一步优化完善新能源汽车标准体系。我国电动汽车标准目前均为推荐性标准,无强制性国家标准(GB)。《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》首批3项电动汽车强制性国家标准(GB)已公开征求意见、并通过技术审查,预计在今年年底前正式发布。中国已启动3项安全强标的制修订工作,在全球范围内率先开展了与EVS-GTR《电动汽车安全全球技术法规》法规的协调工作。中国牵头、主导了EVS-GTR整车防水、电池热扩散以及重型商用车安全三项研究工作,标志着我国已开始从汽车标准法规的‘跟随者’向‘主导者’转变,在国际标准法规工作中的主导权和话语权不断提升。”重庆车辆检测研究院有限公司新能源汽车专业副总工程师杨超表示。

  资料显示,东旭光电子公司上海碳源汇谷是一家专注于石墨烯规模化制备、应用技术开发的高新技术企业,也是目前国内唯一一家可实现低成本、高品质、单层石墨烯规模化制备(年产量达吨级)的企业。其中试生产线%。

  目前,我国已形成较为完善的新能源汽车标准体系,现行有效标准共128项。包括新能源汽车及充电基础设施方面的国家推荐性标准GB/T、汽车行业标准QC/T、能源行业标准NB/T等,基本涵盖生产、行业监管、推广应用等领域。谷内法规强制实施的主要有,上牌所需《道路机动车辆生产企业及产品公告》(简称《公告》),推广应用补贴所需《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(简称《目录》),以及CCC认证(含进口新能源汽车)等主要包括以下25个检测项目、42项法规/标准。

  1)石墨烯具有超大的比表面积(2630 m2/g),可降低电池极化,从而减少因极化造成的能量损失。

  据杨超介绍,全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)1988年成立,是国标委下属最大的专业技术委员会,下设30个专业分委会。全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会(SAC/TC114/SC27)对口ISO/TC22/SC37、IEC/TC69。

  至2017年年底推广180万辆,2018年1-6月销售41.2万辆,累计推广超过220万辆。《汽车产业中长期发展规划》到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆。随着产业规模的持续扩大、技术水平的提升、企业实力的增强、配套环境的日益优化。2020年累计推广500万辆。杨超表示,这一目标有望实现。

  两位专家共同致力于在实验室内测试其计算模型,旨在探究锂离子电池应用的最终形态。

  “EVS-GTR 制定工作自2012年启动,中国牵头、主导了整车防水、电池热扩散以及重型商用车安全三项研究工作。中国以主要牵头国的身份全程主导并深度参与完成制定的全球技术法规,标志着我国已开始从汽车标准法规的‘跟随者’向‘主导者’转变,在国际标准法规工作中的主导权和话语权不断提升。”杨超最后表示。

  但石墨烯材料直接作为电池负极仍然存在一些缺点,包括:1)制备的单层石墨烯片层极易堆积,比表面积的减少使其丧失了部分高储锂空间;2)首次库伦效率低,一般低于 70%。由于大比表面积和丰富的官能团,循环过程中电解质会在石墨烯表面发生分解,形成SEI 膜;同时,碳材料表面残余的含氧基团与锂离子发生不可逆副反应,造成可逆容量的进一步下降;3)初期容量衰减快;4)电压平台及电压滞后。因此,为解决存在的这一系列问题,将石墨烯和其他材料进行复合制作成石墨烯基复合负极材料成为现在锂电池研究的热点和锂电负极材料发展的一个方向。

  本次参加发布会的嘉宾有东旭集团有限公司董事长、东旭光电科技股份有限公司董事长李兆廷、国务院参事、原国家发改委能源局局长徐锭明、国务院参事,中国可再生能源学会理事长石定寰、工业和信息化部电子信息司副司长彭红兵、中国石墨烯产业技术创新战略联盟秘书长李义春、亚洲电池协会秘书长王泽力、美国凯途能源公司能源董事长Johnnie Stroker等众多政府领导和业界权威参加。

  对于SnO2来说,碳纳米材料的报复可有效解决其体积膨胀的问题,且阻止材料纳米颗粒团聚的同时提高了材料导电性,从而发挥出高容量的潜能。例如石墨烯包覆夹层结构SnO2材料,其独特的“三明治”结构提高了电极材料的稳定性且能最大化利用SnO2分子的比表面积,避免了SnO2分子的团聚,缓解了体积膨胀。石墨烯夹层的引入加强了纳米分子间的相互联系,从而避免了导电添加剂和粘结剂的使用。石墨烯/SnO2球状颗粒复合材料的首次放电容量为1247 mAh/g,较石墨烯/SnO2纳米片层材料提升了41.06%。

  中国在全球范围内率先开展了与EVS-GTR的法规协调,中国的电动汽车安全标准与EVS-GTR的协调关系如下:

  0.039纳米!显微镜分辨率破纪录,两位中国学者《Nature》刊文|独家专访

  硅基、锡基材料拥有很高的理论比容量,但Li+在其中嵌入、脱出时,电极材料体积变化明显,反复充放电后电极材料容易粉化脱落,从而降低电池容量。

  南湖区委常委、组织部长,嘉兴科技城党工委副书记钱学勤等出席仪式。

  针对南湖区积极推进的集新能源整车、关键零部件、新能源电池、汽车设计等于一体的汽车产业集群,以美增汽车测试项目为代表的检验检测企业的落户,填补了汽车产业生态链上极其重要的一环,提升了嘉兴科技城汽车全产业链平台构建的水平。

  “目前,秒速赛车彩票:国内很多电动自行车生产商不生产电池,其产品的电池由电池厂商提供。电动车行业准入门槛较低和电池供应商良莠不齐成了行业发展的瓶颈。”天津科斯特电动车公司区域销售经理表示。

  此外,我国动力电池等核心零部件产业快速成长,电池技术取得快速进步。动力电池价格快速下降,单体能量密度达250瓦时/公斤、较2012年提高2倍。

  据中汽协统计,2017年我国汽车销量2888万辆,同比增长3.0%,连续九年蝉联全球第一。我国汽车进入新常态发展阶段,增速放缓,汽车市场的竞争将更加激烈。而我国新能源汽车继续保持较高增长态势,据中汽协统计,2017年销量77.7万辆(市场占比2.7%),同比增长50.3%。我国新能源汽车连续3年销量居世界第一,累计推广超过180万辆,占全球市场保有量50%以上。全球新能源汽车车企销量排行前20位中,中国占据一半席位。

(责任编辑:秒速赛车)
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