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浅谈智能化锂离子电池管理系统的设计与实现

时间:2018-08-12 04:57来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
电池与用电器、智能化充电机能够相互传送各自所需的固定信息、动态信息及告警信息。其中固定信息包括:电池厂商信息(生产厂家、生产日期、生产批号)、电池的化学成份、额定

  电池与用电器、智能化充电机能够相互传送各自所需的固定信息、动态信息及告警信息。其中固定信息包括:电池厂商信息(生产厂家、生产日期、生产批号)、电池的化学成份、额定电压、额定容量、规范信息、名称等信息。动态信息包括:剩余容量、满充容量、电池模式、温度、温升、充电电压、充电电流、循环次数、剩余工作时间、电池状态(告警)等信息。

  其开发的超智能安全BMS增加电池外部的保护管理应用,加上无线通讯云端监控及通讯功能;专利的多阶软启动(Inno-Safety BMS技术)及系统迴路短路预检测,提高电池安全;BMS保护板超低功耗设计则延长电池寿命,及有效增加电池良率,技术能量展现市场独到路数,受到市场瞩目。

  当智能电池与用电器对接时,将自动唤醒MCU控制电池给用电器供电。另外也可与智能化充电机、手摇发电机一起为用电器浮充供电。

  2018年10月19日,在工业和信息化部、北京市人民政府的支持下,2018(第七届)中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛以华丽的姿态将在北京国家会议中心登场。此次论坛由中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、汽车知识杂志社、寰球汽车集团、中国汽车工程研究院等联合主办,北京中汽四方会展有限公司承办。

  原标题:税收政策助力新能源汽车 利好新能源汽车上市公司有哪些?

  电流的测量采用精密电流采样电阻测量电流。在电池组的负极串联一个20毫欧精密电阻,通过测量这个电阻的电压降来测量工作电流,电阻精度为0.5%。精密电阻两端电压的测量也是通过MCU内置的ADC采样完成。

  对于需要连续供电的器件应选择较低漏电流的器件。稳压电源选择TPS71533,运算放大器选择低功耗运放。测量电路设计了开启和关闭的开关,在不需测量的状态下,采样电路关闭,以减少电能的损耗。在控制上选用低功耗控制策略。智能电池在充电过程、给用电器供电、显示按键按下时,MCU工作在Run 模式和Wait模式下,其余时间工作在STOP模式下,MCU工作在STOP模式时,要关闭电压测量、温度测量电路以降低电池能耗。从Stop模式进入 Run模式,需外界条件唤醒。唤醒方式采用显示按键唤醒方式、电流唤醒的方式。当显示按键按下时,CPU即由Stop模式进入Run模式;当有电流流过采样电阻时,CPU由Stop模式进入Run模式。Run模式下,10分钟内没有事件发生,MCU自动进入Stop模式。

  在2016年,中通同样凭借新能源“秘笈”而大有作为。在这一年,中通产值突破100亿元,成为行业第三家跨入百亿级别的企业。其中,新能源客车“功不可没”。2016年初,中通200台插电混动新能源公交交付宜宾,成为四川首个新能源客车大单;8月,中标成都双流10米纯电动公交,成为当地的首个纯电动客车的“吃螃蟹者”;11月,新能源旅游客车首次进入长沙,一次性交付上海市场200台新能源旅游车。

  目前电池实现智能化的途径有两种,一种是采用一些专用的集成电路来实现,一种是采用集成了模拟模块的单片机来实现。专用集成电路的方案存在以下缺点:只针对一种电池和一类电池的特性,秒速赛车平台:电气接口和制式不统一,有的专用集成电路已跟不上电池技术的发展。本文采用的是单片机方案,实现对采用锂钴材料体系生产的18650电池的智能化管理,同时考虑未来电池技术的发展,并借鉴了智能电池技术成熟应用,选用了SMBus1.1做为智能电池数据通信接口,该方案具有通用、可扩展、易升级等特点。

  可以这样说,宁德时代的崛起离不开曾毓群这位灵魂人物的领导。虽然曾毓群不是电池科班出身,但凭借个人的努力已经在该领域成为知名专家,其个人对技术的推崇,也导致了宁德时代内部的学术氛围浓厚,个个都是干实事、讲数据,以实验成果服人的高学历人才。截止2017年年底,宁德时代的研发人员共有3000多人,在整体员工的占比超过20%。动力电池的技术不断迭代,只有在技术上保持领先优势才有生存发展的可能。宁德时代从成立之初就注重研发,技术实力就是其安身立命的最大砝码。

  锂离子电池充放电过程中需监测每节电池的电压。因为在同一电流充放电中串联的4节电池的电压升降可能不会完全相同,这将会导致某一电池的过冲或过放,因此要增加电池均衡电路,使4节串联的电池电压大小在一定误差范围内保持时刻一致。在本方案中,利用MCU的I/O口来控制运算放大器,使电压变化较快的电池通过三极管短暂充放电来完成。

  现在来说,丰田和日本车企有量产的氢燃料电池,适用于电动版四轮汽车。目前就是再牛的汽车品牌对于新能源来讲还只是技术验证阶段,量产的话至少在等三到五年的时间。

  电压的测量采用电阻分压取样测量电压,通过测量分压电阻的电压值来测量电池组端电压,电阻分压比1:7, 电阻精度:±0.5%。其中分压电组的电压值采样通过MCU内部10Bit ADC 完成。

  [导读] 现代的移动通信设备越来越重视移动设备电源问题。移动电源的核心问题是可充电电池的管理问题,由于电池的管理与电池的化学特性密切相关,不同种类的电池具有不同的充电和使用特性,即使相同种类电池,由于采用电池材料特性不同,对充电和使用要求也不相同,因此使电池自己实现智能管理是电池用户的迫切要求。

  最后,说回到一直立于“不败之地”的宇通,宇通是目前新能源客车界不可撼动的第一名,拿下股价和业绩的双料第一。从2010年至今,即便有今年上半年的大跌,宇通的股价仍旧有近300%的涨幅。在业绩方面,宇通在2017年新能源客车的销量为24857辆,是第二名比亚迪的两倍。而且,宇通一家企业在新能源客车市场的份额就将近30%,又是第二名比亚迪的两倍。

  美国能源部称,通过对该项目的扶持与引导,其他项目也结出了丰硕的成果,美国民众已经从上世纪开始,逐渐养成了购买与使用清洁能源汽车的良好习惯。不仅如此,其他项目所涵盖的道路安全、驾驶员相关培训与突发事件处理等内容也潜移默化地影响了国内民众驾车出行的习惯。

  两代锂离子电池系统都可快速充电(充电最高功率为300 kW),并且可为空调和电气系统等其他设备供电。此外,两代锂离子电池系统能保持坚固性和耐用性的关键性因素是AKASOL采用了水冷却法制造电池系统,可确保电池在25摄氏度时稳定回火,电动公交车可在所有气候条件下运行。该高性能电池部分安装于车顶,部分安装于车辆尾部。

  相反,该研究的资深作者、剑桥大学材料化学家Clare Grey和她的同事们研究铌钨氧化物。他们注意到这些材料具有刚性的、开放的晶体结构,由此他们推断即使使用相对较大的微米级氧化物颗粒代替纳米颗粒,锂离子也可以在其中快速流动。

  因为是动力系统的改变,使它没有什么可以研究开发的价值,所以说就这样方面来讲,只要车子有电能走就万事大吉了。这些被生产出来的动力垃圾,纯粹是走个形式,在质量、保值、等方面来说毫无意义。买了这样的车子,就等于买了一台存在安全隐患的电动四轮车。说白了就是拿自己的命来开玩笑。

  保护开关选择功率MOS管作为充电和放电保护开关,MOS管选择为IRF4905。IRF4905S导通电阻为5毫欧,电流为60 A。通过MCU的I/O口来控制MOS管的导通和截止。由于I/O口的功率有限,因此本系统中在I/O口和MOS管中增加了三极管驱动电路。

  在本系统中,MCU采集的信号有电压信号、电流信号和温度信号。采集的方法如下:

  温度的测量采用负温度系数的热敏电阻测量温度,通过测量热敏电阻的阻值来测量电池温度,热敏电阻阻值精度为1%。热敏电阻应紧贴电池表面,每两只电池共用一只热敏电阻。

  2016年5月,中通的第2万台新能源客车成功交付给了用户,这意味着中通的“功力”又上了一层,公司的新能源客车实力已经迈上了一个新台阶。

  通过智能充电器给智能电池充电,它们通过SMBus总线互连进行信息交换。锂离子电池充电一般分两个阶段,首先进行恒流充电,当电池电压达到一定值时改为恒压充电。因此MCU要不断的监测电池组电压,实现对充电电压的控制。

  本系统采用Motorola68HC908单片微处理器(简称MCU)对4节串联的18650型锂离子电池进行统一管理。该MCU具有12K闪速内存贮器,可在线位的信号采集口,两路增益可编程运算放大器,具有SMBus1.1接口和低功耗工作模式,可以方便实现多路模拟信号的采集和按SMBus1.1协议实现数据通信功能,另外该系列MCU在设计上具有完善的电磁兼容防护措施,具有抗干扰能力强,可靠性高的特点,可广泛应用到电力电子、汽车控制、及军工领域,可以实现对镍氢电池、镉镍电池、锂离子电池的智能控制,满足智能化电池的设计使用需求。在本方案中,通过MCU与电池组互连的方式使智能电池主要具有以下功能:

  循环寿命长。与传统锂离子电池普遍采用的石墨材料相比,钛酸锂材料在充放电嵌脱锂过程中,骨架结构几乎不发生收缩或膨胀,被称为“零应变”材料,避免了一般电极材料脱/嵌锂离子时晶胞体积应变而造成的电极结构损坏的问题,因而具有非常优异的循环性能。根据实验数据测定,普通磷酸铁锂电池循环寿命平均为4000—6000次,而钛酸锂电池的循环寿命可达25000次以上。

  锂电池取代铅酸电池的趋势至为明显,其应用广泛从手机、笔电等3C用品到电动自行车、电动机车、电动汽车和储能系统领域,其中高电压及大电流的锂电池应用,因为最需要高度专业的电池管理,成为锂电池应用的重中之重。汉颖科技以突破性的创新专利Inno-Safety技术为消费者提供高安全性、高效率、长寿命与低功耗之锂电池电源产品,近年快速崛起。

  面向未来,广汽集团携手宁德时代开启更深度的精诚合作,坚定不移推动汽车产业的电动化、网联化、智能化、共享化,打造科技、高效的汽车出行方式,作为移动出行服务提供商,为用户移动生活、推动产业进步和新能源事业持续创造新价值。(来源:新华网)返回搜狐,查看更多

  近日,财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部印发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》,其中提出,对新能源车船,免征车船税。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围,对其不征车船税。

  据了解,储能技术主要分为机械储能、电化学储能、电磁储能和相变储能等。近几年,以锂离子电池为代表的电化学储能技术具有能量规模大、选址灵活、响应速度快等特点,符合电力系统技术需求和智能电网发展趋势,被各国研究机构作为研究重点,成为发展最快的电力系统储能技术。锂离子电池是一种“摇椅电池”,正负极由两种可多次脱嵌锂的化合物或单质组成。充电时,正极材料脱锂,锂离子进入电解液穿过隔膜嵌入负极,正极发生氧化反应,放电时则相反。

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  标题中提到了我国的新能源汽车面存在的内在问题很多:一辆新能源的汽车要啥没啥的也比不过喝油的汽车凭什么卖那么贵!因为国家有明确的的规定新能源有着高额的补助政策,想想小编都很心动,但是不能干啊!一共十几万的车子,国家补助几万,当地政府再补助几万,剩下的就没有多少钱了。还有就是质量问题,质量可不可靠不重要,在骗取国家补助的不法人眼里就是赚钱的工具,根本没有打算长期驻留这一行业!

  现代的移动通信设备越来越重视移动设备电源问题。移动电源的核心问题是可充电电池的管理问题,由于电池的管理与电池的化学特性密切相关,不同种类的电池具有不同的充电和使用特性,即使相同种类电池,由于采用电池材料特性不同,对充电和使用要求也不相同,因此使电池自己实现智能管理是电池用户的迫切要求。为解决电池的使用问题实现电池的“即插即用”,智能电池开始得到广泛应用,国际上一些着名的电池公司均开发了针对自己电池特性的智能电池体系。

  比亚迪和中通的“武功”虽然不及宇通,但是因为成功得到新能源客车这本“秘笈”的助力,分别在2015年和2016年这两年“武功大进”。

(责任编辑:秒速赛车)
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