秒速赛车_秒速赛车平台【看得到信誉做得到的实力-A爱彩】

秒速赛车_秒速赛车平台【看得到的信誉做得到的实力-A爱彩】

蓝海黑石进军锂电池领域同时攻克攻占硅碳负极

时间:2018-08-13 21:58来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
寒冷的冬天对于车主来说可以算是一个噩梦了。通常在冬天低温下,汽车难以启动的状况出现得更为频繁。对于军工产品来说,对耐高低温的产品要求更严格。特制低温电芯,是卡儿酷

  寒冷的冬天对于车主来说可以算是一个“噩梦”了。通常在冬天低温下,汽车难以启动的状况出现得更为频繁。对于军工产品来说,对耐高低温的产品要求更严格。特制低温电芯,是卡儿酷为军工产品特制的低温电芯,具有能量密度高及安全性能高等特点,采用智能充放电管理系统,能够智能判断和精准控制电压、电流大小。低温条件下,充放电自动加热;高温条件下,充放电自动保护;可在-45℃-60℃温度大范围内使用,彻底解决了在低温环境下军用坦克车辆蓄电池失效导致的启动困难问题。另外,军工产品的特制电池的电芯为大功率、大容量设计,提升了产品的续航能力,满足在户外的长时间使用需求。

  “我们目前的粘结剂产品在尝试与硅碳负极配套,专门为硅碳负极改性的产品在研发当中。未来公司硅碳负极将配套专用粘结剂品牌。”罗贺斌表示。

  就当前的市场而言,在大规模商业化应用方面,负极材料仍然以碳材料为主,石墨类和非石墨类碳材料都有应用。在汽车及电动工具领域,钛酸锂作为负极材料也有一定的应用,主要是具有非常优异的循环寿命、安全性和倍率性能,但是会降低电池的能量密度,因此不是市场主流。其他类型的负极材料,除了SONY在锡合金方面有产品推出,大多仍以科学研究和工程开发为主,市场化应用的比较少。

  前面说到秦EV的轴距在同级别中出类拔萃,因此它的内部空间自然会有不错的表现。前后排腿部空间都比较充裕,后排座椅高度、座垫长短都比较适中,不过地板中央有凸起,会影响中间的乘客的舒适性。

  周末要闻回顾:央行定调货币政策松紧适度 证监会核发3家IPO批文

  雷凌混动版搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统,发动机最大功率73kW(99PS),发动机峰值扭矩142Nm;搭配的电动机最大功率53kW(72Nm),扭矩207Nm。混动系统的综合最大功率为100kW(136PS),官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。

  新凯美瑞在内饰设计上并没有进行太大规模的调整,比较明显的差别是原来旋钮式的空调面板更换成了按键形式的,这项改动无论对于整体的设计还是空调的使用上都没有带来太大改变。

  作为一家专注于新材料、新能源技术研发生产企业,北京蓝海黑石科技有限公司(下称“蓝海黑石”)以自主研发的水性粘结剂进驻锂电领域,如今又积极攻占硅碳负极制高点。

  按照国家动力电池技术路线年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg,依赖传统的石墨根本不可能实现这一目标,属于硅碳负极的时代即将到来。

  好了,关键来了!我们知道,常规的锂离子电池采用的都是非水有机溶剂,当电池由于内部短路而发热时,电解液受热分解产生气体,轻则电池膨胀,重则导致电池爆炸。

  在蓝海黑石总经理罗贺斌看来,当前硅碳负极的应用还存在着两大难题:一是性能尚不能满足应用要求,膨胀和首效问题有待解决;二是成本偏高,需求量仍然偏小。

  调查数据显示,2017年负极材料出货15万吨左右,但硅碳负极仅出货1000多吨,占整个比例不到1%。在下游动力电池能量密度提升需求迫切形势下,预计到2020年,硅碳负极有望达到负极材料出货比例10%以上。这其中的市场空间令不少企业垂涎三尺。

  在不少业内人士看来,月度装机量的严重不均衡,是导致汽车动力电池产能过剩的主要原因之一。此外,对电动汽车发展的乐观心理等,也是导致产能过剩的原因。

  从自主品牌在这一细分市场的表现来看,北汽新能源EV系列、众泰云100、比亚迪秦等新能源轿车产品占据总销量的主要份额,新能源SUV车型则并不多见。今天电动邦小编就为大家整理一篇

  日本车的唯美与细腻在卡罗拉的内饰设计上体现得淋漓尽致。黑色与米色的搭配中规中矩,配合大面积镀铬装饰,营造出一种典雅而温馨的车内氛围。虽然在用材上塑料感太强了些,但是日本的严谨工艺弥补了低材质的缺陷,无可挑剔的装配让卡罗拉更加显得精致。

  消息传出后,遭到不少锂电池行业人士以及生产厂家的反对,有业内人士认为,秒速赛车计划:虽然磷酸铁锂相对来说较三元锂电池更加安全,但去年几起新能源公交车起火事件,涉事的公交车使用的都是磷酸铁锂而非三元锂电池。电池安全性不能简单靠限制材料类型来解决,需从改进关键材料安全性能、提升生产质量保障能力、完善电池管理等方面综合考虑。

  4)氧化还原反应的电位要低,与正极材料配合,使电池具有较高的输出电压;

  我国在固态锂电池界面问题上获突破,为未来固态电池制备提供了新的思路

  “硅碳负极实现大规模应用的前提在于技术难点是否被攻克。”罗贺斌表示,目前石墨负极的首效达90%以上,而硅碳负极仅80%多,这中间差距仍然很大。即便首效问题可以暂时搁置,但膨胀问题涉及电池安全,这绝对不允许马虎对待。

  其中,适用于硅碳材料的粘合剂要比一般产品的粘结能力要强,包括与硅碳的粘结能力及产品本身的内聚力都要很强。硅在膨胀的时候,粘合剂能拉住它;在拉的时候,粘合剂适度变形,能恢复原状,以保证电池的性能及寿命。

  根据这一研发思路,蓝海黑石新推出的硅碳负极产品拥有低膨胀、高容量等显著优势。目前该产品已经到中试级别(采用难度极大的软包电池测试),计划明年上半年量产。

  作为水性粘结剂专业供应商,蓝海黑石在研发与硅碳负极配套粘结剂方面有着天然优势。

  目前行业内通常采用掺杂及包覆的方式来解决硅碳负极膨胀问题,但效果并不太理想。谁能真正解决膨胀问题,谁就占领了硅碳负极的制高点。

  随着动力电池对隔膜需求的驱动,近年来不少在3C数码领域濒临破产的企业“死灰复燃”,也有不少跨界上市公....

  值得一提的是,从技术角度来看,要让硅碳负极材料性能得到充分发挥,还需要包括正极材料、电解液和粘合剂在内的“一揽子”配方和工艺解决方案。

  比亚迪suv新能源汽车目前在售的有二款车型,比亚迪唐、比亚迪元这二款车型都是混合动力汽车。以上的表格就是比亚迪suv新能源汽车价格表。

  就未来的发展趋势而言,如果能有效解决循环性能,硅基材料将可能取代碳材料成为下一代锂离子电池的主要负极材料。锡合金,硅合金等合金类的负极材料,也是一个非常热门的方向,将走向产业化。此外,安全性和能量密度较高的铁氧化物,有可能取代钛酸锂(LTO),在一些长寿命和安全性要求较高的领域,得到广泛应用。

  1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

  区别于传统车型,普锐斯的前脸并没有张扬的大嘴或者镀铬中网,相反,普锐斯的进气格栅非常秀气,分布在“牛头标”两侧的两个狭窄的条状构成了普锐斯的中网。下格栅相比上格栅尺寸大了不少,黑色的横置条状格栅左右放置了圆型的雾灯,与插电式普锐斯有所区别,下格栅下部采用了与车身同色的护板,在视觉上抬高了前脸的高度,也为前脸增加了几分俏皮。

  持久耐用,内置电池充放电循环次数1000次,正常情况下可以使用3-5年。

  FOTRIC推出科研型热像仪 Fotric 288,促进材料行业的发展

  2)锂元素含量高,材料堆积密度高,使得锂离子电池具有较高的能量密度;

  罗贺斌透露,蓝海黑石自2015年起与西北工业大学开始合作研发硅碳负极,经过苦心专研终于找到解决思路。“硅膨胀是其固有的性能,我们想办法让它在固有的空间里,在宏观表面上不会展现出来。就像一个小孩调皮一样,再怎么闹就在固定空间里面闹就可以了。”

(责任编辑:秒速赛车)
织梦二维码生成器
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------