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浅析动力电池冷却系统3大技术路线

时间:2018-08-19 18:58来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
公开报道显示,上海恩捷又在无锡投资50亿元,规划建设16条全自动进口制膜生产线亿平方米。 秒速赛车彩票 : 冷却板作为电池包液冷系统中最关键的零部件之一,冷却板的选型至关重

  公开报道显示,上海恩捷又在无锡投资50亿元,规划建设16条全自动进口制膜生产线亿平方米。秒速赛车彩票:

  冷却板作为电池包液冷系统中最关键的零部件之一,冷却板的选型至关重要。冷却板的选型必须满足如下要求:

  不同的冷却系统有相对应的冷却组件:风冷系统主要部件为风机,液冷系统主要部件为冷却板。

  锂离子电池是继镉镍、氢镍电池之后发展最快的二次电池。它的高能特性让它的未来看起来一片光明。但是,锂离...

  热管技术可以满足电池组的高温散热与低温预热双工况要求,响应快,温度均匀性好,作为电池组新的冷却方法被提出后,有了一定的发展,且作为产业研究的重点方向,但是受到布置和体积的限制,目前还没有实车使用。

  冷却板的压降必须满足客户要求;冷却水流动的一致性要求;爆破压力要求;冷却板的机械要求;冷却板必须通过振动和冲击载荷测试;冷却板必须满足公差要求以及空间尺寸要求。

  一般冷却系统都是安装在电池组模块附近,原理和空调的制冷原理相似,冷却系统通过管路和单个电池模块相连,管路里循环流动冷却液(一般是乙二醇),将单个电池模块的热量带走,冷却系统将乙二醇制冷,多余热量通过风扇排到外界,而乙二醇再次循环进入电池模块,继续吸收电池散发的热量。

  虽然价格战的红海已经开启,可锂电池隔膜企业的扩产决心并未停止。作为后来者,上海恩捷凭借后发优势对行业第一觊觎已久,做大规模之心已经昭然若揭。在行业一片扩产声中,产能过剩若隐若现。

  锂离子电容器作为一种新型的储能器件,具有功率密度高、静电容量高和循环寿命比较长的优点,有望在新能源汽...

  因此,电芯企业在供应现在这一代电芯,并往下一代电芯发展的时候,还是有压力的。一个是要满足现有车型平台...

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  创新股份介绍,2015-2017年,上海恩捷基膜的产能利用率分别为87.27%、101.59%和102.59%。由此不难发现,公司产能已经全部利用、在建投产也已经计入在内,主打产品之一价格下降近20%,那么,上海恩捷如何实现了比预期更好的净利润呢?

  相对较轻,相比液态电池,相同容量的电池组,固态电解质电池相对较轻,比如特斯拉-松下生产的三元锂电池组质量达到900kg,而固态电池创业公司SeeoInc生产的相同容量电池组的质量却只有323kg,接近前者的三分之一。

  目前,电动汽车动力电池为锂离子电池,锂离子动力电池的性能对温度变化较敏感,车辆上的装载空间有限,车辆所需电池数目较大,电池均为紧密排列连接。

  为了使电池包发挥最佳性能和寿命,需要优化电池包的结构,对它进行热管理,增加散热设施,控制电池运行的温度环境。

  从整体来看,固态电池现在的制备技术成熟度还有待加强,能形成规模产能的企业有限,技术规模化扩产需要克服的困难还有很多,仍处于推广发展期。但可以预期的是,随着研发和工业技术的不断发展,全固态电池中的科学和工艺上的问题会逐渐得到缓解,在未来几年,固态电池产品的市场会迎来蓬勃发展的机遇。

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  湘潭大学王先友教授课题组以一步法成功制备了丰富孔结构和高稳定性的双层包覆的空心球形Si@TiO2@C...

  在我们的环境中,都有很多大家仔细发现都感受的的环境变化,比如一年中能见到太阳的时间越来越少,变化无常的天气,全年空气的不合格率逐年攀升,PM2.5的浓度增加,危害范围扩大等等,还包括一些受空气变化间接而影响的物种消失等资源性问题。

  当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时,电池会以不同倍率放电,以不同生热速率产生大量热量,加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集,从而导致电池组运行环境温度复杂多变。

  据外媒报道,美国密歇根理工大学化学工程专业的学生们采用了千年前的(century-old)矿物加工法...

  液体冷却有较好的冷却效果,而且可以使电池组的温度分布均匀,但是液体冷却对电池包的密封性有很高的要求,如果采用水这类导电液体,需用水套将液体和电池单体隔开,这样不仅增加了系统的复杂性而且降低了冷却效果。

  风机的选型直接影响电池包空冷系统的冷却效果。风机的选型要求如下:根据电池的热生成速率确定空气流量;满足每个模块的温升要求;基于系统所需空气流量以及系统的压降曲线选择满足要求的风机。

  不同的热管理系统,零部件类型的结构不同、重量不同以及系统的成本不同和控制方式不同,使得系统所达到的性能也不相同。

  国内外电动汽车电池组的冷却方式上主要有以下几种:空气冷却、液体冷却、热管冷却。目前空气冷却方式仍然是主要采用的方法,空气冷却比较容易实现,但冷却效果不佳。

  在电动汽车中,冷却系统主要分为两部分:一是对动力系统的驱动电机、车辆控制器和DC/DC等部件冷却,二是对供电系统的动力电池和车载充电器冷却。本篇探讨动力电池冷却系统。

  动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率,同时也会影响到电池寿命和使用安全。由于充放电过程中电池本身会产生一定热量,从而导致温度上升,而温度升高会影响电池的很多特性参数,如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。

  可见,除了基膜成品降幅不大之外,另外两大产品的单价降幅都接近了20%。金冠电气收购的鸿图隔膜同样如此,其2015-2016年及2017年1-8月的基膜单价为4.29元/平方米、4.02元/平方米和3.82元/平方米;2016年、2017年1-8月的涂布膜单价为6.82元/平方米和6.08元/平方米,降幅都超过了10%。

  近日,湖南力合厚浦科技有限公司在湘潭高新区力合星空蜂巢举行揭牌仪式。

  在进行电池包热管理系统类型设计选择时,需要考虑到电池的冷却性能需求,结合整车的性能以及空间大小,系统的稳定性和成本高低也是要考虑的因素。

  动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率,同时也会影响到电池寿命和使用安全。由于充放电过程中电池本身会产生一定热量,从而导致温度上升,而温度升高会影响电池的很多特性参数,如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。

  上海恩捷审计报告显示,2017年,公司应收账款为2.94亿元,其中6个月以内为2.78亿元,如果按照同行5%的标准统一计提,则上述应收账款应计提1391万元的坏账准备,上海恩捷扣非后净利润相应缩水至3.73亿元,这意味着公司将无法完成2017年的业绩承诺。

  天能电池拟以1.27亿元收购三家合伙企业持有的浙江天能能源共40%股权

  从现有电动汽车动力电池冷却方式来看,风冷一直占据主要的位置,尤其是日系电动汽车,基本采用风冷系统。随着应用环境对电池的要求越来越高,液冷也成为车企业的优先方案,如特斯拉、宝马等品牌。我国主流电动乘用车企业也开始转向液冷系统,从中长期趋势来看,液冷将占据主流。

  受制于技术不同,电动车的维修保养市场鱼龙混杂,不太规范,市场制度欠缺,容易造成很多不必要的麻烦,影响车主的使用感受。

  电池冷却系统组件生产企业众多,主要部件大多由传统电气企业提供,目前电池管理系统企业及PACK组装企业也有涉及定制化产品的生产。

(责任编辑:秒速赛车)
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