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进一步了解iPhone8:内部结构示意图曝光iPhone8或有

时间:2018-08-25 19:58来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
德国的nextmove团队利用未载人的特斯拉Model 3车型及其车载系统Autopilot,刷新了超级惜油的新纪录,其测试续航里程数达到了622英里(约合1001公里)。该团队并未在公路上开展超级惜油路

  德国的“nextmove”团队利用“未载人”的特斯拉Model 3车型及其车载系统Autopilot,刷新了“超级惜油”的新纪录,其测试续航里程数达到了622英里(约合1001公里)。该团队并未在公路上开展超级惜油路测,而是将场地放到了勃兰登堡州Klettwitz的德国机动车监督协会测试场地内进行。该团队另外驾驶了一辆Model 3参与测试,两辆测试车辆的配置完全一致,“载人版”Model 3的测试续航里程数要比“未载人”版续航里程数低了14英里(约合23公里)。详见正文。[详细]

  故障模式机理与影响分析(FMMEA)衍生于失效模式与影响分析(FMEA),在FMEA分析的基础上,FMMEA更加详细的定义和指出了导致故障产生的机理。因此,锂离子电池的FMMEA的发展基于多年来对电池可靠性的试验、结构拆解及失效分析研究。本文从锂离子电池结构的角度出发总结了锂离子电池的故障机理与影响分析,如表1所示:

  首先是主板设计。此前爆料大神郭明池就已经指出iPhone8将会采用堆叠式PCB主板设计,用以节省机身内部空间,增大电池容量。不过与之相对应的则是制造成本的提高,新的堆叠式主板组件要比此前用于iPhone的组件贵得多,成本最高能提高80%。

  下面是一张刚刚流传出来的iPhone8内部结构示意图,从图中能看出iPhone8的设计布局和一些功能:

  研究运算结果直指铬和钒金属,团队则认为把该元素与锂锰氧化物混合后,就能产生稳定化合物,进而维持电极高容量。未来 Wolverton 团队将会进一步测试这些理论化合物。目前该研究已发布在《Science Advances》。

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  其次是双电池。从图中看到iPhone8是采用了一大一小双电池设计,但是也有传闻称iPhone8会使用“L”型电池。锂电池能够作成任意形状,但是异形电池的成本必然会提高。为了控制成本,iPhone8采用一大一小双电池的设计更加符合苹果公司的盈利观。

  除此之外,还有顶部的3D摄像头模块、红外生物识别传感器。目前没有更多的消息表明苹果一定会使用这两个模块。况且此前已经有过消息显示,iPhone8会采用屏下安置摄像头。如果消息属实,恐怕下面这个示意图更加可信一点。

  驱动中国2017年4月25日消息 关于iPhone8的热度最近是有增无减,目前多方消息人士分析,iPhone8极有可能会推后供货时间。但距离九月份还有四个月的时间,秒速赛车软件:以苹果的布局能力,未必不能克服这些困难。与其纠结于什么时候供货,反倒不如看看iPhone8到底什么样,然后再决定买不买。

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  由于钴主要是铜和镍的副产品,因而价格上涨不会像其它商品市场一样刺激新的供应。但随着钴价的上涨,开采商正在尽最大努力增加产量。这有可能使钴矿客户对长期供应感到紧张。嘉能可老板Ivan Glasenberg确认矿主已经在与买家,包括特斯拉、大众汽车进行商谈,由于这些汽车制造商雄心勃勃,计划推出面向大众市场的电动汽车,因而与矿主的谈判可能将于明年取得进展。

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  过去两年来,钴矿价格翻了三倍,因而钴矿成了为数不多的大规模钴矿开采商的宝贵财富。全球钴市场从2016年的40亿美元涨到如今的近80亿美元,其规模与锡矿市场规模相当。但钴矿的价格可能在2018年维持平稳状态。由于嘉能可(Glencore Plc)及欧亚资源集团(Eurasian Resources Group)将在2018年和2019年新增主要项目,蒙特利尔银行资本市场(BMO Capital Markets)预计价格将会从目前的7.2万美元每吨下降到平均6.82万美元每吨。

  西北大学工程与应用科学学院材料工程教授 Christopher Wolverton 表示,锂锰氧化物电极容量是所有过渡金属氧化物电极最高的一种,其容量是当今手机与笔记本电脑电池的两倍,稳定这类高容量特性可让未来车用锂离子电池性能突飞猛进。

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  得出电极高容量背后原因之后,团队开始研究如何稳定电池,团队成员兼论文第一作者 Zhenpeng Yao 指出,研究凭借各种充电知识与高通量(high-throughput)运算来分析扫描元素周期表,用新方法来合成化合物与潜力元素,并找出提升电池性能关键。

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  据外媒报道,特斯拉Model 3双电机版和高性能版车型于近日获得了美国环保署的评级,通常该步骤是车企向用户交付车辆的最后一个环节。EPA发布官网数据,证实双电机版与高性能版Model 3的综合油耗表现为116-MPGe,市内行驶油耗及高速行驶油耗表现分别为120 MPGe和112 MPGe。两款车型的续航里程数均为310英里,双电机版和单电机版Model 3的耗电量分别为29 kWh/100 miles和26 kWh/100 miles。详见正文。[详细]

  内部短路引发的爆炸,主要还是因为过充原因造成。因为,过充后极片上到处都是锂枝结晶,刺穿点到处都是,到处都发生微短路。因此,电池温度会逐渐升高,最后高温将电解液气化。这种情形,不论是温度过高使材料燃烧爆炸,还是外壳先被撑破,使空气进去与锂金属发生激烈氧化,都会爆炸。

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  最后是指纹识别。按照结构示意图上的消息来看,果粉不必担心iPhone8将指纹识别传感器后置。毕竟按照大多数泄露图来看,iPhone8的Touch Bar区域是能够安置屏内指纹识别的。况且苹果向来考虑极简设计,好不容易去掉耳机孔,再在背后开一个指纹识别区域?这怎么可能。

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  Wolverton 团队详细研究阴极原子图(atom picture)后,发现阴极高容量之谜──材料强制让氧气参与反应,因此电极除了过渡金属之外,还利用氧气来储存电能和放电,如此一来电池便具有更高容量和可利用更多锂离子。

  法国研究团队在 2016 年首次提出高容量锂──二氧化锰电池,利用较便宜的锰金属取代传统又昂贵的钴,研发出成本更低、容量更高的电极。然而该电池虽然拥有高容量电极,但是并不持久,电池性能在前两次充放电循环就显著下降,因此研究人员认为该电池尚不能商业化,他们也无法确切得知为何电极容量比较高与快速退化因素。

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  盖世汽车讯 据外媒报道,由于受电动汽车制造商,比如特斯拉等公司的驱动,今年钴矿已经将其它金属矿远远甩在身后。但钴矿价格的上涨可能会刺激汽车制造商寻找替代产品和旧电池的回收,因而明年该市场可能会出现波动。

  电池保护板或BMS电池管理系统硬件冗余设计,预防电子元器件失效而引起的整个保护系统失效。电池管理系统如能对过充、过放、过流都分别提供两道安全防护,此外为了提升BMS系统的可靠性,BMS产品须经过高温老化处理,提供ESD、浪涌防护及防潮防尘这些基本功能。

  由于中国市场电动汽车销量激增,中国汽车制造商对钴矿的需求也将随之增长。由于钴矿价格飞涨,汽车制造商正在寻找方法使用更少的钴矿,蒙特利尔银行资本市场商品研究常务董事Colin Hamilton指出:“电池的化学成分不会一夜之间改变,但考虑到价格的飞涨,汽车制造商肯定要寻找替代品。”与此同时,回收公司希望从旧电池中回收更多的钴。据伦敦研究公司Creation Inn表示,2025年锂离子电池的钴矿需求将达到2.25万吨,而2017年的需求仅为8700吨。

  锂电芯在生产制造时会严格控制正极、负极、隔膜、电解液等主要原材料的品质,从电芯结构设计到电芯生产制造整个过程,都须经过严格的品质控制与在线检测监控程序,来保证锂电芯的高品质,通过严格的后端筛选与批次的破坏性检验,来保证每一颗出厂电芯的品质都符合品质要求,保证在过充、过放、过流、振动、机械冲击、跌落、挤压、翻转、碰撞、刺穿等情况下符合品质标准要求。

(责任编辑:秒速赛车)
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