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新能源和智能技术成企业采购热点 零部件巨头博

时间:2018-08-26 04:55来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
随着新兴汽车消费市场的迅速崛起,国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。尤其今年以来,这一趋势更加明显。 针对高压实密度带来的电解液浸润性差的

  随着新兴汽车消费市场的迅速崛起,国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。尤其今年以来,这一趋势更加明显。

  针对高压实密度带来的电解液浸润性差的问题,电解液设计方面不断在筛选氧化电位高且黏度小的溶剂,来达到高压实电池的性能要求。另外也在使用可以提高电解液浸润性的添加剂或氟代溶剂来改善,效果也比较明显。秒速赛车APP:

  3月,上汽集团与英飞凌以51∶49股比合资成立上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司;6月,蒂森克虏伯和浙江金固股份有限公司等中国合作伙伴签署合资协议,共同生产轻量化热成型车轮;7月,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议,将在华联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。

  “自动驾驶是复杂系统中的系统,目前正与自动泊车一起在中国落地。自动驾驶需要高性能且互为冗余的传感器,精准的定位解决方案,更高运算能力的处理器,以及敏捷可靠的转向和制动冗余。下一阶段,L4和L5级别的自动驾驶将主要用于自动驾驶出租车上,并面向未来移动出行市场。”陈黎明表示。

  3) 在电池电量接近放完时, 电池负载电压开始急剧下降直至达到放电截止电压。

  Si材料理论比容量达到3572mAh/g,远高于石墨材料,因此吸引了广泛的关注,但是Si在嵌锂和脱锂的过程中会产生高达300%的体积膨胀,造成颗粒的破碎和活性物质脱落,为了克服这一缺点,人们将Si材料制成纳米颗粒,以便缓解Si颗粒膨胀产生的机械应力。目前其他Si纳米结构包括1维的纳米线维纳米线能够与集流体和电解液之间形成良好的接触,并留出足够的空间供Si膨胀,因此该材料的可逆比容量高达2000mAh/g,并具有良好的循环性能。

  在第三届博世汽车技术创新体验日上,博世呈现了诸多前沿科技,其中就包括城市交通以及自动泊车等全新技术。经济观察网记者注意到,目前这一核心产品主要包括社区泊车、自动代客泊车、自动驾驶出租车、紧急呼叫系统eCall、共享交通服务Coup以及汽车互联平台等。

  “现在我们和十多家企业有业务的来往,有项目的开发,需求最大的是驾驶员辅助系统和下一代更高级的自动驾驶;还有电机电控的合作,这是电气化主要内容。中国互联化发展得很快,有很多新兴的供应商出现,这是我们接下来努力的重点。”在今年4月的北京车展上,徐大全受访时表示。

  挤压嘴的设计对涂布精度有极为重要的影响。因此设计时需要有涂布浆料流变特性的详细数据。而一旦按提供的流....

  反观国内,在“新四化”催化、节能环保大势所趋,外加“双积分”政策的强力驱使之时,围绕零部件展开的合资浪潮正汹涌澎湃。全球汽车产业步入“新四化”时代,传统汽车零部件供应商加快转型,也在推动中国新能源汽车市场走向更高层次的竞争。

  (1)电解液的影响:电解液电导率低是锂离子电池极化发生的主要原因。在一般温度范围内,锂离子电池用电解液的电导率一般只有0.01~0.1S/cm,,是水溶液的百分之一。因此,锂离子电池在大电流放电时,来不及从电解液中补充Li+,会发生极化现象。提高电解液的导电能力是改善锂离子电池大电流放电能力的关键因素。

  今年7月,博世与戴姆勒宣布合作,共同推动城市道路L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展。美国加利福尼亚或将被打造为首个自动驾驶试点地区。据悉,2019下半年,双方还将在加利福尼亚的某主要城市,在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。

  恒流放电时,设定电流值,然后通过调节数控恒流源来达到这一电流值,从而实现电池的恒流放电,同时采集电池的端电压的变化,用来检测电池的放电特性。恒流放电是放电电流不变,但是电池电压持续下降,所以功率持续下降的放电。图5就是锂离子电池恒流放电的电压和电流曲线。由于用恒电流放电,时间坐标轴很容易转换为容量(电流与时间的乘积)坐标轴。图5是恒流放电时电压-容量曲线。恒流放电是锂离子电池测试中最常使用的放电方式。

  7月9日,蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。此前,蔚来汽车与博世合作的第一款车型是蔚来ES8,博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。据悉,未来二者还将针对这些部件进一步开发,并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。

  为实现“零事故”,博世自动驾驶目前实行双元战略,即直接开展L4与L5级别的完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作,同时进行L2以及L3级别技术的量产化落地,逐步推进。

  雅阁、凯美瑞、天籁这三款车是日系车中的三杰,雅阁和凯美瑞都进行了换代,天籁也有消息称将要进行国产。依照目前的形势来看,大众迈腾依然是消费主流,而全新凯美瑞一直以来都是消费者的首选。反观天籁一直没有什么......

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  高电压锂离子电池的性能主要是由活性材料和电解液的结构和性质所决定的,其中正极材料是最关键的核心材料,电解液的匹配作用也十分重要。以下主要分析目前高电压正极材料的研究和应用现状。

  中共中央政治局7月31日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。

  8月7日消息,据连线杂志报道,从智能手机到笔记本电脑,从电动汽车到电子烟,锂离子电池正为各种各样的电....

  不过,对比发达国家1∶1.7的整零比例,零部件市场仍有3万亿元的增值空间。

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  在续航方面,I-Pace做得同样出色。在90kWh电池的推动下,I-PACE的NEDC续航里程可以达到500km。在快充模式下,支持100kW快充的I-Pace只消45分钟就能充满八成电量,而且从-40℃到40℃都是如此,不得不让人赞叹。

  规划显示,到2020年中,博世将和一家自主品牌在中国量产第一个实现L2级变道行驶的功能,即高速公路辅助;到2021年底,博世将向中国市场提供第一个可以脱手的L3级功能,即低速端的交通拥堵引导功能。

  根据中国汽车工业协会统计数据显示,2017年,我国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元,同比增长8.20%。上半年,全球多家汽车零部件企业新建投资项目,扩大产业布局。

  例如,以科技公司形象亮相的大陆集团4月份首次出现在北京车展,并对外界称,“将从传统零部件供应商转型为一家提供出行服务的高科技公司”,并推出“无缝驾乘”解决方案。据佛吉亚披露,上半年佛吉亚的销售总额中,中国的整车厂商销售额占了25%达到2.89亿欧元,同比大涨92%。2018年上半年,舍弗勒销售额约为72亿欧元,其中大中华区再度以18.7%的增幅领先。

  值得关注的是,由于知名零部件公司纷纷向新能源汽车业务转型,也间接推动了国内零部件企业的转型升级。《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示:2012年,自主部件配套国际豪华品牌的企业几乎为零,2017年达到0.12%,对主流合资品牌、重点自主品牌车企的配套比例都实现了上升,2017年分别达到0.86%和2.47%。

  据博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明介绍,自动驾驶在中国从概念到逐步落地,正在搭建蓝色世界和绿色世界两个系统。蓝色世界就像传统的整车厂逐步进行技术升级,主要针对的是未来的私家车消费者,包括高速公路引导,交通拥堵引导等;而绿色世界主要是指移动出行市场,主要面向的是城市内的移动出勤,面临的场景更为复杂,需要更多的传感器,包括自动泊车等。

  为突破现有电池技术瓶颈,唐永炳及其团队成员张小龙、张帆经过长期研发,成功研制出一种全新的铝—石墨双离子电池(AGDIB)。这种新型AGDIB电池采用廉价且易得的石墨替代传统锂电中高成本且含重金属的过渡金属氧化物或磷酸铁锂作为电池正极材料;采用铝箔同时作为电池负极材料和负极集流体;以常规锂盐和碳酸脂溶剂为电解液。该电池工作原理有别于传统锂离子电池,充电过程中,正极石墨发生阴离子插层反应,而铝负极发生铝-锂合金化反应,放电过程则相反。这种新型反应机理不仅显著提高了电池的工作电压(3.8-4.6V),同时大幅降低电池的质量、体积及制造成本,从而全面提升了全电池的能量密度。

  上半年,博世、大陆、采埃孚、爱信、高通、均胜电子等众多跨国零部件企业,在“汽车四化”的路上你追我赶,重大战略调整频现。零部件大佬博世希冀通过技术优势,扼住产业转型期零部件供应的话语权,其意图也不言而喻。

  在汽车零部件巨头博世公布的上半年销售业绩中,来自中国市场的数据十分醒目。博世方面称,这一数字得益于中国市场对商用车和新能源车的需求攀升。目前,中国已成为博世继德国之外在全球的最大单一市场。2018 年其在华增幅有望首次超过德国。

  6月25日,《美国汽车新闻》发布2018全球汽车零部件配套供应商百强榜。根据最新榜单,博世仍位居首位,连续8年蝉联,电装跃至亚军,麦格纳则为第三名。在上榜的100家企业中,共有84家企业的2017年配套营收实现增长,16家出现不同程度的下跌。其中,美国车桥控股的增幅最大,为58.63%;国际汽车零部件集团(IAC Group)的同比跌幅最大,为26.67%。

  8月16日,宝能汽车有限公司与博世(中国)投资有限公司在深圳签署战略合作协议。双方宣布互为长期战略合作伙伴,合作开发汽车产品,共建智慧城市交通,并重点在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等前沿技术研发展开合作。

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  中国在推进新能源技术方面的决心和力度巨大,也让其成为全球汽车市场中新能源技术发展最快速的市场。自2018年初整合成立博世动力总成解决方案事业部以来,博世在新能源业务领域频频发力。

  8月21日,位于德国的Julich能源与气候研究所的有关人员在《应用材料与界面》杂志上发表论文,声称他们研发出一种新的固态电池,其充电速…[详细]

  据悉,目前博世48V电池技术已经拿到国内外几十家客户,预计11月在无锡实现量产。作为博世全球电桥项目首个量产市场,太仓的工厂也在建设筹备过程中,预计明年实现量产。博世长沙工厂,也即将建立新能源汽车热管理技术中心,并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。此外,博世与潍柴在燃料电池领域的战略合作也将不断推进燃料电池的研发与产业化。

  与此同时,新能源变革的趋势下,博世中国还在牵手国内多个新能源品牌,包括新造车企业。

  亚太地区业绩的增长对上述企业贡献很大,而从业务类型上来说,大部分跨国公司都集中在资源布局智能汽车、自动驾驶和新能源汽车等领域。但博世中国表示,中国新造车企业对其业务拉动作用很小,这些企业都还没有真正的大规模量产。

  普华永道的报告指出,到2025年,全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。4年内,交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1400亿欧元,互联交通潜力巨大。值得注意的是,除传统的整车厂汽车零部件厂商外,一批涉及人工智能、自动驾驶软件相关的初创公司也正迅速崛起,并希冀分得一杯羹。

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  8月31日,一年一度的成都车展就将拉开序幕。在这个被誉为西部地区最具规模和影响力的车展中,会有哪些新能源车亮相?今天,8哥就带你摸个底。

  锰酸锂是典型的尖晶石型结构正极材料,文献报道理论能量密度为148mAh/g,其能量密度低于钴酸锂和三元材料,它具有价格便宜、热稳定性高、环境友好及制备容易等特点,有望在储能电池及动力电池上大规模应用。

  “2018年1-6月中国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业提供了发展的空间,博世中国在2018年上半年在汽车与智能交通领域发展稳健,截至6月底销售额较去年同期增长近8%。”8月22日,在内蒙古牙克石举办的第三届博世汽车技术创新体验日上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示,“而博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力。”

  我们说到特斯拉因为 Model 3 的量产问题而麻烦缠身,资金紧缺更是让马斯克感到火烧眉毛。

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