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但是依然需要从进口大量的电池以满足本国需求

时间:2018-08-29 16:18来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
电池管理系统和充电机协调配合充电模式的原理为:电池管理系统通过对电池的当前状态(如温度、单体电池电压、电池工作电流、一致性以及温升等)进行监控,并利用这些参数对当

  电池管理系统和充电机协调配合充电模式的原理为:电池管理系统通过对电池的当前状态(如温度、单体电池电压、电池工作电流、一致性以及温升等)进行监控,并利用这些参数对当前电池的最大允许充电电流进行估算;充电过程中,通过通信线将电池管理系统和充电机联系起来,实现数据的共享。电池管理系统将总电压、最高单体电池电压、最高温度、温升、秒速赛车APP:最大允许充电电压、最高允许单体电池电压以及最大允许充电电流等参数实时地传送到充电机,充电机就能根据电池管理系统提供的信息改变自己的充电策略和输出电流。

  导读:本文是2015年日本电池生产及进出口统计分析,「盖世汽车•新能源」中国首发。2015年日本电动汽车用锂离子动力电池产值规模达2023亿日元

  「盖世汽车•新能源」独家报道,2015年1-12月,日本电池(包括原电池和二次电池)总产量超过43亿只,总产值逾8075亿日元(约463亿元人民币),产量和产值与上年同期相比均实现101%的增长幅度。

  根据日本经济产业省的统计,2015年全年,日本原电池的总产量超过27亿只,同比增长100%,总产值超过983亿日元(约56.3亿元人民币),同比增长104%。二次电池的总产量约为16亿只,同比增长105%,总产值7092亿日元(约406.4亿元人民币)。

  研究预计,今后5年锂离子电池市场需求仍会以接近50%的年均复合增长率高速成长,到2018年全球需求总量将超过38500万kWh,超越铅酸电池成为用量最大的二次电池产品。在产业规模方面,统计数据显示,2005~2013年,全球锂离子电池市场规模从56亿美元增长到141亿美元,复合年增长率12.1%,预计2022年市场规模将422亿美元,未来十年复合年增长率预计为12.9%。

  从原电池的材料类型和型号来看,银氧化物电池总产量约为8.3亿只,同比增长101%,产值为14.7亿日元(约0.84亿元人民币),同比增长103%;碱性电池总产量为9.95亿只,同比增长97%,产值为46亿日元(约2.64亿元人民币),同比增长100%;锂电池总产量为8.9亿只,同比增长101%,产值37.7亿日元(约2.2亿元人民币),同比增长110%。

  AA型号电池产量为5.2亿只,同比增长93%,产值20.5亿日元(约1.2亿元人民币),同比增长98%;AAA型号的电池产量为3.1亿只,同比增长101%,产值12.6亿日元(约0.72亿元人民币),同比增长104%。

  由于上述三种充电方法都存在一定的问题,本人发展出一种最适合高电压电池组,特别是电动汽车电池组的充电方法,即采用电池管理系统和充电机协调配合串联大电流充电加恒压限流的并联小电流充电的模式,原理图见下。

  其他类型的原电池产量为1.6亿只,产值12.8亿日元(约0.73亿元人民币),产量和产值均实现同比增长101%。

  有业内人士分析,未来消费者对新能源汽车的刚性需求将继续增大,新能源汽车销量的增长能够持续。

  此前,记者下载了一个为新能源汽车提供充电查询的APP,根据该APP的指引,找到了一个位于九龙坡区万象城的充电站。该处的充电设备分为快充和慢充。通常情况下,慢充需要5到7个小时才能给一辆车充满电,而快充只需半个小时到一个小时。同时,该处慢充的充电设备有10多个,但快充只有两三个。

  从二次电池的类型和用途来看,锂离子电池的产量为10.3亿只,同比增长108%,产值为3607亿日元(约207亿元人民币),同比增长103%;锂离子电池中,用于电动汽车的动力电池产量为4.5亿只,同比增长118%,产值2023亿日元(约116亿元人民币),同比增长101%;镍氢电池的产量超过4.3亿只,同比增长100%,产值1603亿日元(约92亿元人民币),同比增长95%。

  2015年日本电池出口总量为23.1亿只,同比增长108,出口总额为4551亿日元(约260.3亿元人民币),同比增长107%。

  其中,原电池的出口总量为11亿只,同比增长107%,出口总额为304亿日元(约17.4亿元人民币),同比增长114%;二次电池的出口总量为12.1亿只,同比增长108%,出口总额为4247亿日元(约243亿元人民币),同比增长106%。

  在二次电池中,锂离子电池的出口总量为9.6亿只,同比增长110%,出口总额为2460亿日元(约141亿元人民币),同比增长114%。出口量和出口均为第一。镍氢电池的出口总量为1.5亿只,同比增长112%,出口额为655亿日元(约38亿人民币),同比增长107%。出口总量和总额位居第二。

  东南亚是日本电池出口的最主要市场,出口额排名第一,为189亿日元(约10.8亿元人民币)。其次是北美地区,出口额为168亿日元(约9.6亿元人民币)。欧洲是日本电池第三大出口市场,出口额为87.3亿日元(约5亿元人民币)。

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  无论是原电池,还是二次电池,东南亚、北美、欧洲均是日本主要的出口市场。

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  报道同时称,由于钾的原子编号大于锂和钠,用于制造同等容量的电池的话,钾离子电池较重。并且离子体积变大,导致可用于正极的材料非常有限。在全世界范围,目前尚未研发出具备充分性能的正极。相关研究人员称,正极的研发也取得进展,明年内就能成功研发出钾离子电池。

  2015年,日本电池进口总量为14亿只,同比增长97%,进口总额为1579亿日元(约90.3亿元人民币)。

  其中,原电池的进口总量为13.3亿只,同比增长98%,进口总额为244亿日元(约14亿元人民币),同比增长98%;二次电池的进口总量为0.93亿只,同比增长96%,进口总额为1334亿日元(约76.3亿元人民币),同比增长124%。

  在二次电池中,锂离子电池的进口总量和进口总额均为第一,镍氢电池和铅酸电池的进口总量分别排名第二、第三,但是铅酸电池的进口金额是镍氢电池的5倍。

  经过多年的发展,磷酸铁锂动力电池由于具有较高的安全性、很好的循环性能等优势,已经基本能满足电动车特别是纯电动轿车的要求,工艺上也基本具备了大规模生产的条件。然而,磷酸铁锂电池的性能与其他锂离子电池存在着一定的差异,特别是其电压特征与锰酸锂电池、钴酸锂电池等不同。以下是磷酸铁锂与锰酸锂两种锂离子电池的充电曲线与锂离子脱嵌对应关系的比较:

  2015年,日本进口的电池主要由东南亚、北美、欧洲的国家和地区生产。

  (1)由于此系统的BMS具有防止过充电的功能,从而保证电池不会出现过充电的问题。当然如果BMS不能与并联充电电源进行通信和控制,由于并联充电电源的恒压值一般与锂离子电池组中单体锂离子电池充满电时的电压值相同,所以也不会出现过充电的问题。

  为规范新能源汽车产业的健康发展,今年6月12日,国家对新能源汽车补贴新政正式实施。新政取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴,且对进入补贴目录的车型,在续航里程、百公里能耗,以及各方面综合指标上,都提出了更高更严的要求。

  整体来看,2015年日本的电池工业保持了良好的运营态势。产量、产值、进出口量价齐升。全球各主要市场和领域对日本产电池保持了强烈的需求。

  人民网福州9月16日电(记者胡光华)近日,经宁德检验检疫局检验合格,宁德时代新能源科技有限公司生产的2套货值7.8万美元的车用锂离子电池首次顺利出口德国,供某著名汽车生产商生产电动汽车用,这表明宁德时代新能源科技有限公司继消费类锂离子电池后再次成功开拓了动力电池市场。

  电池管理系统是对电池的性能和状态了解最为全面的设备,所以将电池管理系统和充电机之间建立联系,就能使充电机实时地了解电池的信息,从而更有效地解决电池的充电时产生一些的问题,其原理图如下。

  在重资产长周期的造车竞赛中,成熟的生产线获取对新兴车企来说是一个必经的长期阵痛阶段。不论是与传统汽车企业合作代工还是自建工厂,都面临不同的困难。能够在交付缓慢的漫长产能爬坡和新产品研发阶段,顺利取得造车资质,赢得有效融资的新车企,才有望最终与传统主机厂共同分享广阔的新能源市场空间。

  (6)当锂离子电池组中单体锂离子电池数目较多时,可以将锂离子电池组分成数个锂离子电池组模块,对每个锂离子电池组模块采用BMS和充电机协调配合串联大电流充电与恒压限流的并联小电流充电相结合的方式进行充电。

  从日本电池的进出口情况来看,其生产的电池远远实现不了自给自足,即使其国内产能保持了高速的增长,但是依然需要从进口大量的电池以满足本国需求。

  日本生产的电动汽车动力电池,2015年12月的产值增长接近150%,显示了强大的市场需求。

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