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探究锂离子电池负极材料主力(四):石墨负极

时间:2018-08-30 06:15来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
(二)突破重点领域,提升创新发展能力。一是重视在新能源汽车整车和关键零部件等核心领域的创新,提升整车综合性能,实现动力电池到2020年性能提升和成本下降目标。二是瞄准发展

  (二)突破重点领域,提升创新发展能力。一是重视在新能源汽车整车和关键零部件等核心领域的创新,提升整车综合性能,实现动力电池到2020年性能提升和成本下降目标。二是瞄准发展急需,支持重点企业加速新技术在底盘平台、整车集成等方面的工程化应用,加快产品升级换代步伐,提升新能源汽车与传统汽车及国际品牌的市场竞争能力,巩固先发优势。三是重点攻克下一代锂电池和金属空气电池、固态电池等新体系电池关键核心技术,加快推进高速电机、分布式驱动和智能控制、感知决策等前沿技术攻关,夯实关键零部件配套水平。四是研究设立有关产业升级专项,加速新技术在动力电池、整车集成等方面的工程化应用,加快产品升级换代步伐,提升新能源汽车与传统汽车及国际品牌的竞争能力,巩固先发优势。

  位于我国大陆海岸线最西南端的防城港,是一座极具特色的海滨城市,被誉为“西南门户 边陲明珠”。绵延的国境线,无处不散发着大海和森林的气息。…[详细]

  在新一轮汽车产业变革中,新能源汽车无疑是主角。北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源等公司都是独立运作。长城刚刚发布“欧拉”新能源汽车独立品牌、福田也设立新能源汽车子公司,

  公告显示,长安汽车拟将公司拥有的新能源汽车业务相关的部分固定资产、存货、其他应收款以及专利、专利申请权、软件著作权和技术秘密以2018年5月31日为审计基准日,按经审计的账面价值(标的资产中的专利、专利申请权、软件著作权和技术秘密对应的研发支出均已进行费用化处理)划转至全资子公司新能源科技。划转基准日至交割日期间发生的资产及负债变动情况将据实调整并予以划转。

  作为马恒达去年宣布的投资计划的一部分,马恒达正在投建一个电池模块工厂,预计每年可生产50万个电池模块。该工厂有望在2020财年开始投产。

  根据安永华明会计师事务所(特殊普通合伙)出具的安永华明(2018)专字第60662431_D05号《审计报告》,截至2018年5月31日,划转资产的资产总额为1,135,128,338.90元。

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  公开资料显示,早在2001年起,长安汽车就开始发展了新能源技术,投资成立了新能源公司。但在2015年初,长安汽车才开始大手笔布局新能源汽车领域。长安汽车发布面向未来10年的新能源战略,详解其在新能源领域的布局。为了完成到2025年投放34款车型、累计销售200万辆的预期,长安汽车将投入180亿元用于技术研发及新能源生产、销售的体系建设。

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  10月6日,浙江送变电工人在舟山市岱山输电线路改造工程灌门大跨越K11高塔上进行最后的固件安装。

  2017年5月3日,长安汽车在最新投资者关系活动记录表中披露了公司在新能源汽车的进展。公司以纯电驱动为主线,同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台,到2025年,分三个阶段向市场推出24款全新产品,累计销量突破400万辆,实现长安新能源“6543”的市场目标。在新能源核心技术掌握上,长安汽车致力于实现“6321”的技术目标。

  10月6日8时30分左右,工程指挥部常务副指挥温兴准徒步排查施工现场,秒速赛车计划:他告诉记者:“近期台风多、工程难度大,我们必须加班加点,赶工程进度。”

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  2018年6月,南京市经济和信息化委员会发布消息称,总投资200亿元的长安汽车·南京江宁新能源汽车项目已在江宁开发区开工。预计在2020年6月正式投产,预计可实现年产值1000亿元。

  排放在标准制定和执行层面都越来越严格,且欧美领先于中国。美国1990年修订《清洁空气法》,成为全球控制空气污染的法律典范,2015年处罚大众180亿美元;欧洲2013年就开始实施欧六标准,未来对于未达排放标准的车企,处罚可能达数亿欧元,德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。目前,已有7个欧洲国家公开禁售燃油车计划。我国近年提升了排放标准,且法规执行和查处力度在逐步提高。

  北极星储能网讯:上一篇主要介绍了负极材料在匀浆、涂布、碾压过程中所需要检测的一些基本过程数据,对于锂离子电池企业而言,在实际生产过程中可以通过监测这些数据的波动和变化,从而及早的发现异常、排除异常,从而达到顺利进行批量化生产的目的。而对于碾压后的极片而言,其本身的制作过程已经完成,后续就需要通过合理的生产工艺让负极片发挥出其本身的电性能,在这过程中有需要检测哪些参数呢,本系列第四篇将带你寻找答案。

  粘结在一起的物质,从接触面进行单位宽度剥离是所需要的最大的力,一般用拉力测试仪进行测试,测试结果有两种,一种表征剥离力,单位为是牛顿(N)、千克力(kgf),一种表征剥离强度,表示单位长度上的力,单位为牛顿/米,(N/m)千克力/厘米(kgf/cm),现在行业标准GB2792以及ASTMD3330已经将25mm作为标准宽度单位,其测试设备以及测试原理如下图所示:

  用双面胶将待测面固定在刚性的支架上,另一面贴在不锈钢板上,然后将不锈钢板和集流体固定在设备的两个夹具上,开始测试,设备以一定的速度和载荷运行,当集流体完全被剥离下来的力就是剥离力。需要指出的是,一个极片的正反两面其剥离强度往往是不一样的,在实际生产过程中需要注意,两面的剥离强度最好不要相差太大,相差太大会导致在使用过程中产生阴阳面的现象,影响电池的性能。

  表面状态实际上是一个很笼统的概念,从宏观上讲,肉眼所能看到的极片状态都可以叫做表面状态,良好的负极表面状态是平滑、无颗粒和划痕的,摸起来也很光滑;若是肉眼都能看出的缺陷,则说明涂布的过程中是存在问题的,需要调整相关的参数。这里将着重介绍一下的极片的微观性能。

  从右边的图明显可以看出负极材料和导电剂分布的不均匀,负极材料有明显的团聚,这种分布在宏观上不能直观的表现出来,若导电剂分布不均,电池在使用过程中会阻抗增大,局部电流密度过大,导致局部析锂等等问题,所以在实际中需要尽可能让负极材料和导电剂的分布更加均匀,这样更有利于形成导电网络,降低大电流时所带来的局部极化过大所产生的问题。除此以外,通过SEM也可以看出极片表面的颗粒是否有破碎、团聚等情况;另外也可以对负极极片的纵剖面进行分析,分析负极材料在纵向是否分布均匀等等,通过多种不同材料的比较,就可以总结出相关的经验,给后续的大批量生产带来相应的指导。

  极片的孔隙率之间关系到后续电解液的加入量,同时也和电性能相关。目前测量一般是压汞仪测试或液体填充测试,后续通过计算得出极片的孔隙率。通过这个指标可以对不同负极材料的物理性能有个初步的区分,若孔隙率过大,则需要考虑提高一下材料的压实密度,如果孔隙率过小,则需要考虑在后续注液时延长电池的静置时间等等。

  表面电阻又称表面比电阻。表征电介质或绝缘材料电性能的一个重要数据。它代表每平方面积电介质表面对正方形的相对二边间表面泄漏电流所产生的电阻。单位是欧姆。表面电阻的大小除决定于电介质的结构和组成外,还与电压、温度、材料的表面状况、处理条件和环境湿度有关。环境湿度对电介质表面电阻的影响极大。表面电阻愈大,绝缘性能愈好。

  当然测试的数据也是越小越好,通过不同材料、不同导电剂的表面电阻率的比较,可以得出一些适合的配比以及加工工艺,是可以作为生产过程中一个检验参数进行批次性检验和记录的数据。

  与极片的孔隙率、材料的表面状态相关,一般是在干燥间中用微量的电解液滴加在负极表面,记录电解液完全消失的时间,通过多次多个的测量,得出相关的统计规律,从而用来指导生产过程。

  指在气、液、固三相交点处所作的气-液界面的切线,此切线在液体一方的与固-液交界线之间的夹角,是润湿程度的量度,润湿过程与体系的界面张力有关。一滴液体落在水平固体表面上,当达到平衡时,形成的接触角与各界面张力之间符合下面的杨氏公式:

  随着现在离子电池的能量密度越来越高,负极的涂覆量以及压实密度也是越来越高,所以,负极极片从制作完成到成品电池完成这一过程中,负极片是有一定程度的反弹的,所以就需要记录不同阶段的负极的厚度,一般记录碾压后、烘干后、满电解剖后的厚度,以此来监控负极的厚度变化是否异常,通过批次性的差异考量生产的一致性。

  通过负极极片一系列的检测,可以得出负极极片基本的物理性能,当然,这些指标需要和后续的电性能结合起来才能综合的去描述一款负极材料的综合性能,需要说明的是,正极材料也同样适合这些测试技术,在这里就不在赘述了。相关阅读:

  探究锂离子电池负极材料主力(三):石墨类材料在加工过程中的检测

  原标题:锂离子电池负极材料系列之四——石墨负极片相关性能的检测

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