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质监局]积跬步以行万里 出国门收获先进 ——国

时间:2018-09-01 05:16来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
据介绍,奇瑞新能源汽车首批交付时间大约为2013年10月,质保期为5年10万公里,大批量电池退役预计会在明年出现,且都是三元电池。公司在逐步布局对这些动力电池的处理渠道。 【电

  据介绍,奇瑞新能源汽车首批交付时间大约为2013年10月,质保期为5年10万公里,大批量电池退役预计会在明年出现,且都是三元电池。公司在逐步布局对这些动力电池的处理渠道。

  【电池中国网8月29日北京讯 闫志刚】随着从新能源汽车上“退役”的动力电池数量快速攀升,动力电池梯次利用也给储能产业发展提供了更为经济的“动力”。近年来,在我国新能源汽车产业蓬勃发展的间接带动下,储能产业也迎来了快速发展期。8月29日,由中关村储能产业技术联盟(以下简称“储能联盟”)主办的“储能市场半年回顾暨CNESA专题研究报告分享会”在北京召开。会议发布了2018年上半年全球和中国储能市场统计数据,并对市场发展状况进行了总结分析。同时,结合近期市场热点,发布了《储能商业模式研究》和《动力电池回收再利用产业研究》专题研究报告。

  由于政策的专项扶持,负极材料采用钛酸锂的动力锂离子电池需求量2015年也出现了井喷现象,是年钛酸锂电池需求量高达51.37万kWh,是2014年的10倍。不过,由于电池能量密度较低,钛酸锂电池主要还是用在体积较大的电动客车市场,在体积较小的电动乘用车和电动专用车领域尚未实现应用。

  然而奇瑞新能源作为车企,在开展回收再利用业务中遇到不少难题。无论是把退役动力电池委托给梯次利用企业或是能源再利用企业,都缺乏一个国家级残值评估方法,也就无法做出一个定价方案。据反映,目前回收利用业务中,“引流客户参与回收,以及引流后客户决定回收前纠结的过程是最漫长的。我们也组织客户探讨过买车时交押金的形式,没什么可行性。车主很多时候都不清楚自己有配合车企回收动力电池的义务。这需要政府和我们合力去宣传引导,这样效果可能会更好,单独靠车企会很缓慢。”吴功臣说。另外,很多时候溯源系统只能溯源到电池在移动或静止,无法溯源到车主的变动,“虽然我们在合同中都有写‘卖车后要找我们变更信息’,但真正这么做的人很少,我们只能在碰到二手车主、三手车主来4S店做保养的时候主动找他们变更。为将来的回收利用做准备。”项目组工作人员介绍说。

  动力电池回收再生不仅能保护环境,其经济价值更是促进该产业得以发展的根本。随着退役电池规模增加和锂、钴、镍资源紧缺价格上涨的形势日益迫切,元素回收再生的经济性逐渐显现,资源回收企业、动力电池企业、铅酸电池回收企业、锂钴资源企业、电极材料生产企业等都纷纷加入到开发建设动力电池回收产能的队伍中来。李岱昕强调,面对规模可观的退役动力电池市场,如何构建完善高效、各方协同参与的动力电池回收再利用体系,避免铅酸电池回收乱象重现,是现阶段行业发展过程中各方应重点探索的问题。

  以电芯形状看,锂离子电池大致可分为方型、圆柱和软包聚合物三大类。2015年中国新能源汽车市场上,对圆柱动力电池的需求增长是最快的,是年共形成336.28万kWh的需求,与2014年的69.44万kWh相比,增速高达384.29%;圆柱电池在车用电池市场的份额也由2014年的17.28%上升到2015年的20.96%;同时,圆柱电池的应用领域也有了很大拓展,2014年几乎全部用于纯电动客车市场,2015年在纯电动乘用车和纯电动专用车市场也从无到有并实现了大量应用(用量均超过了80万kWh)。

  新能源汽车市场已成为中国锂电产业高速发展的最主要动力,而新能源汽车市场的最主要原因则是中国政府的高额补贴政策。一些车型的两级政府(中央+地方)补贴总额甚至覆盖了车辆的全成本。如①6~8米纯电动客车,两级政府补贴总额最高可达60万元/辆,而车辆的全成本最高不会超过50万元/辆;②续航里程150km以上的A00级微型纯电动乘用车,两级政府补贴最高可达7万元/辆,而车辆全成本差不多也是7万元/辆。以这两类新能源汽车而言,政府实际上成了最终的买家。在2015年国产新能源汽车总销量中,这两类车的销量占比接近40%的高比例。

  近日,上市公司半年报陆续出炉,新能源汽车产业链中的部分企业业绩出炉,多数企业业绩比上年同期增长明显。...[详细]

  储能联盟高级研究经理岳芬带来了《储能商业模式研究》报告分享。据悉,报告分别针对电网侧商业模式和用户侧商业模式进行了探讨。她表示,秒速赛车计划:目前在我国无论是电网规模(发电侧和输配侧)的储能项目,还是用户侧的储能项目都面临商业模式单一的问题。岳芬认为,在电力市场改革的大背景下,储能如何搭乘政策与市场环境重塑的东风,构建成熟、多元化的储能商业模式,还需要不断的探索和摸索,并学习和借鉴国外自由化电力市场的经验。据岳芬介绍,以美国、德国、英国等为代表的自由化电力市场,目前已经颁布了相关的储能产业政策与市场规则,逐步形成了一些经得起市场检验的商业模式,如电网侧基于各种承购合同构建的商业模式,用户侧通过借鉴光伏租赁,引入售电业务,创造收益叠加渠道等方式而构建的多元化模式等。

  总体来说,圆柱电池的主要优势是产品一致性相对较好、产品价格相对便宜一些(生产的自动化程度更高所致),主要问题是电池组包含的电芯数量较多,对模组能力的要求较高。而方型电池和软包聚合物电池的优劣势与圆柱电池正好相反。需要提及的是,由于18650型圆柱电池同时在消费类电子产品市场和小型动力电池市场(如电动自行车、电动工具等)都有大量应用,一些电池厂商出于降低成本或提升回收价值的考虑,将新能源汽车市场用的圆柱电池与这些市场用的圆柱电池同平台生产,甚至采用相同的生产工艺,导致的安全隐患不容忽视。

  图2. 2015年中国车用锂离子电池市场各企业份额统计(注:指电芯企业)(数据来源:线日)

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  磷酸铁锂路线是中国开始发展新能源汽车的时候就一边倒选择的动力电池路线,在中国市场拥有雄厚的发展基础,很多电池厂商都明显侧重发展磷酸铁锂动力电池技术,图2中12家电池厂商中有8家是这样。比亚迪、国轩高科、沃特玛2015年向市场供应的动力电池产品全部都是磷酸铁锂电池;CATL、中航锂电和光宇90%以上是磷酸铁锂电池;万向接近90%是磷酸铁锂电池;只有天津力神转向稍快一些,三元电池占比超过了27%。比克已基本完成了转型,2015年向市场供应的动力电池产品中,只有不到1%的产品还是磷酸铁锂电池。盟固利则多年来一直在坚持三元/锰酸锂系动力电池路线家电池厂商向新能源汽车市场供应了1,142.12万kWh磷酸铁锂动力电池产品(仅指电芯,不含使用钛酸锂的磷酸铁锂电池),其中,前10强占据了85%以上的市场份额,具体见图3。比亚迪、CATL和国轩高科占据市场的前3位,大致分别属于300万kWh、200万kWh和100万kWh级别,3家合计市场份额已经突破了50%,寡头垄断地位已然形成。市场份额超过5%的厂商还有天津力神、沃特玛、中航锂电和万向,这4家厂商的供应量都超过了60万kWh。

  由于政策上的模糊(政策只要求动力电池国产,并未明确是模组国产还是电芯国产),韩国电池巨头的电芯产品2015年大量进入中国新能源汽车市场。SK创新、LG化学和三星SDI这3家韩国厂商2015年共向中国市场供应了97.16万kWh的电芯产品,其中,SK创新的44.56万kWh电芯全部是以进口方式提供给北京电控爱思开,LG化学和三星SDI有部分电芯是以进口方式提供给国内模组厂商使用,主要是18650电芯。另外,日本主要厂商松下和AESC也有少量电芯产品以进口方式提供给国内模组厂商。

  对中国新能源汽车市场来说,三元/锰酸锂系动力电池路线的兴起是最近两三年的事情。在国家的政策导向下,越来越多的厂商加入到这个队伍中。2015年共有44家电池厂商向新能源汽车市场供应了410.56万kWh的三元/锰酸锂系动力电池产品(不含使用钛酸锂的三元电池),其中,前10强占据了不到64%的市场份额,市场集中度明显不及磷酸铁锂。该市场目前还谈不上有寡头,排名榜首的是与北汽新能源和北京电控合作的韩国厂商SK创新,市场份额10.85%。其他2家韩国厂商LG化学和三星SDI也都进入到前10强榜单。

  从使用的正极材料来看,电芯主要分为磷酸铁锂和三元/锰酸锂两大系列。理论上,磷酸铁锂动力电池的能量密度稍低但安全性相对好些,三元/锰酸锂系动力电池则正好相反。2015年中国新能源汽车市场上,三元/锰酸锂系列的动力电池需求增速远高于磷酸铁锂动力电池。线年三元/锰酸锂系动力电池需求量441.16万kWh,与2014年的44.92万kWh相比,增幅高达惊人的882.11%;与此同时,磷酸铁锂动力电池需求量1,162.89万kWh,比2014年的356.86万kWh增长了225.86%。

  (下称国检中心)新能源汽车试验室技术骨干远赴奥地利和德国,对已采购的新能源汽车用高速驱动电机测功机台架系统开展设备预验收工作。

  此次预验收,一是体现了国检中心对检测设备采购过程控制高标准严要求;二是借此机会向世界一流企业学习先进的科技知识,更好地建设和运营国检中心。

  第一步,国检中心技术人员先在奥地利Graz的AVL总部参观其试验室,听取外方技术人员对所采购物品制造情况的介绍,并对部分货物进行清点、对技术文件进行核查、对控制柜部分功能进行测试;第二步,国检中心技术人员来到位于奥地利Wolfsberg的PMS公司,对配套的电池模拟器进行预验收,参观电池模拟器生产现场,并与外方技术人员进行技术交流;第三步,国检中心技术人员赶赴德国Berlin,在KBP公司对该套系统最核心部件——变频器与测功器电机进行认真检查,完成对清单核查后将变频器与电机联接进行多种工况试运行测试。

  经过一周努力,预验收工作圆满完成。国检中心人员认真细致的态度赢得了国外供应商的尊重。预验收完成后不久,该套先进的测试系统将从国外发货至国检中心现场,将为新能源汽车项目增添更多检测能力。经过参观交流学习,国检中心相关专业人员开拓了眼界,学习了世界知名企业先进的科学技术、生产制造流程以及管理理念,对今后国检中心的建设将起到更有力的支撑作用。

  据悉,预验收是指在大型成套设备生产调试即将结束时,买方人员到卖方现场,按相关规程对整套系统进行检查、核对、清点及部分性能测试,满足规程要求后同意发货的工作,是设备采购及其生产制造过程控制的关键一环。国检中心采购的高速驱动电机测功机台架系统是新能源汽车驱动电机及其控制器的关键测试设备,AVL公司是世界顶级测功机设备集成供应商。

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(责任编辑:秒速赛车)
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