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相比于传统的燃油汽车电动汽车具有诸多优势

时间:2018-09-01 09:53来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
全球电动汽车的销量在2020年将达到1300万辆,而到2030年将达到2.3亿辆,随着电动汽车的大规模普及,在2030年,可以使的美国的温室气体排放量相比于2005年减少20%-69%。 在中国政府的大力

  全球电动汽车的销量在2020年将达到1300万辆,而到2030年将达到2.3亿辆,随着电动汽车的大规模普及,在2030年,可以使的美国的温室气体排放量相比于2005年减少20%-69%。

  在中国政府的大力推动下,国内电动汽车迅速发展,相比于传统的燃油汽车电动汽车具有诸多优势,例如加速性能好,行驶安静,“零排放”等,因此不仅仅在中国,在全世界范围内,电动汽车的市场份额都在快速增加。据相关机构预测,全球电动汽车的销量在2020年将达到1300万辆,而到2030年将达到2.3亿辆,随着电动汽车的大规模普及,在2030年,可以使的美国的温室气体排放量相比于2005年减少20%-69%。

  虽然电动汽车不会直接排放有害气体和污染物等,但是实际上在电动汽车的生产和使用过程中仍然会间接的产生一定污染,例如电动汽车所用的锂离子电池在生产过程中需要消耗大量的能量,在电动汽车使用过程中还需要对锂离子电池进行充放电,这些都会消耗能量,从而间接的产生污染物的排放。

  在锂离子电池的生产过程中,主要能耗发生在正、负极材料生产,电极涂布后的烘干过程和电池生产过程中干燥间干燥机组运行等过程。目前电动汽车主要分为三大类:混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车,这些汽车内斗包含众多的锂离子单体电池,例如日产leaf电动汽车的24kWh电池模块,就包含192只单体电池,重达640磅,ChevroletVolt的16kWh电池模块,包含288只电池,重达435磅,如此众多的锂离子电池在生产过程中必然要消耗大量的能量,但是以往估算动力锂离子电池组的生产能耗中,由于缺乏直接的工厂数据,生产过程中的能耗往往是通过估算进行的,因此得出的数据也有很大的差异。

  美国凯斯西储大学大学的ChrisYuan直接从JohnsonControlInc.公司采集了生产数据,基于工业生产过程对24kWh锂离子电池组的生产能耗进行了分析。24kWh锂离子电池模块的生产能耗主要分为三大部分:电池材料的生产消耗29.9GJ,锂离子电池的生产消耗58.7GJ,电池组的组装消耗0.3GJ能量。

  ChrisYuan分析的24kWh锂离子电池模块的锂离子单体电池采用的为锰酸锂正极和石墨负极,首先我们一起分析电池中的原材料生产的能耗。在锂离子单体电池中,正极的组成比例为LMO:炭黑:PVDF=89:6:5,负极组成为:石墨:CMC=95:5,负极正极容量比为1.2,还包含电解液,隔膜,集流体、电池外壳,每只单体电池重量为868g,然后12只单体电池连接为电池模块,16个模块连接为电池组,再加入BMS,冷却系统。因此,在一个电池组中包含192只单体电池,电池组总重量为221.6kg,其中,单体电池166.6kg,冷却系统8.9kg,BMS8.5kg,结构件37.6kg,电池组不同部分的重量比例入下图所示。

  对各个材料的生产能耗进行计算发现,LMO正极材料的生产耗能最高达到4890MJ,而石墨负极生产的耗能仅为1671MJ,铜和电池组结构件的耗能也分别达到了4737MJ和4241MJ,因此生产一个24kWh的电池组,原材料的耗能为29.9GJ。

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  4) NMP:脱水。使用干燥分子筛脱水或采用特殊取料设施,直接使用。

  随着环保风暴席卷浙江所有的铅酸蓄电池厂家,外界对该行业的质疑声也此起彼伏。但浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春对本报记者表示,对这一行业不应该全盘否定。

  过度充电和过度放电,将对锂离子电池的正负极造成永久的损坏,从分子层面看,可以直观的理解,过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片层结构出现塌陷,过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去,而使得其中一些锂离子再也无法释放出来。

  5) 搅拌过程如加入真空脱气过程,排除气体,促进固-液吸附,效果更佳。

  (九)落实生产者责任延伸制度。制定《废铅酸蓄电池回收利用管理办法》,提出落实生产者责任延伸制度的具体机制和操作办法,明确生产企业(进口商)的回收责任,督促企业在设计和制造环节充分考虑产品废旧回收时的便利性和可回收率。充分发挥市场机制作用,调动销售者、消费者参与回收利用的积极性。

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  2) 将LiCoO2 和Carbon ECP倒入料桶,同时加入磨球(干料:磨球=1:1),在滚瓶及上进行球磨,转速控制在60rmp以上

  进行贮存试验的单体电池或电池组应选自生产日期不足3个月的,贮存前充50%~60%的容量,在环境温度40℃5C,相对湿度45%~75%的环境贮存90天。贮存期满后取出电池组,用0.2C充满电搁置1h后,以0.5C恒流放电至终止电压,上述试验可重复测试3次,放电时间不低于1h12min(60%);

  “其实铅酸蓄电池行业的污染是可控的,也并非是将要被淘汰的行业。”据姚令春介绍,美国总统奥巴马曾对外界宣布用24亿美元支持48个项目,以发展下一代电池和电动车研制与生产,其中就包含6680万美元支持铅酸蓄电池的项目。

  “海水提钾百吨级中试和万吨级工业性试验结果,证明了利用该技术生产的钾肥产品质量达进口优质钾肥标准,生产成本则较进口钾肥降低30%。”袁俊生说。

  不适合的温度将引发锂离子电池内部其他化学反应生成我们不希望看到的化合物,所以在不少的锂离子电池正负极之间设有保护性的温控隔膜或电解质添加剂。在电池升温到一定的情况下,复合膜膜孔闭合或电解质变性,电池内阻增大直到断路,电池不再升温,确保电池充电温度正常。

  1) 将负极和KetjenblackECP倒入料桶同时加入球磨(干料:磨球=1:1.2)在滚瓶及上进行球磨,转速控制在60rmp以上;

  (十)规范回收利用行为。依法规范个体商贩废铅酸蓄电池回收行为,严厉打击非法拆解和土法炼铅等行为。完善危险废物经营许可制度,鼓励生产企业通过其零售网络组织回收废铅酸蓄电池,支持生产企业、销售企业、专业回收企业和再生铅企业共建回收网络。加强对废铅酸蓄电池收集、储存、运输全过程的监管。支持规模化、规范化的铅再生利用示范工程建设。

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  2) 钴酸锂和导电剂球磨:使粉料初步混合,钴酸锂和导电剂粘合在一起,提高团聚作用和的导电性。配成浆料后不会单独分布于粘合剂中,球磨时间一般为2小时左右;为避免混入杂质,通常使用玛瑙球作为球磨介子。

  :应选自生产日期不足三个月的单体电池的进行高温搁置寿命试验,进行搁置前应充入50%5%的容量,然后在环境温度为55℃2C的条下搁置7天。7天后将电池取出,在环境温度为20℃5C下搁置2~5h。先以0.5C将电池放电至终止电压,0.5h后按0.2C进行充电,静置0.5h 后,再以0.5C恒流放电至终止电压,以此容量作为恢复容量。以上步骤为1周循环,直至某周放电时间低于72min(60%),试验结束。搁置寿命不低于56天(8周循环)。

  在他看来,当前还没有一种其他电池能够在经济性和效率方面完全取代铅酸蓄电池,“相信经过整顿和严格准入,这个行业会重新步入正轨”。秒速赛车投注:

(责任编辑:秒速赛车)
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