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锂离子电池硅负极重大进展!

时间:2018-09-03 19:17来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
涉及三元锂电池业务的厂家提出,在当前的技术下,三元锂电池是否存在安全隐患,能否通过技术革新克服;未来是否有发展前景,工信部的暂停令何时解封等诸多疑问。为此,记者实

  涉及三元锂电池业务的厂家提出,在当前的技术下,三元锂电池是否存在安全隐患,能否通过技术革新克服;未来是否有发展前景,工信部的“暂停令”何时解封等诸多疑问。为此,记者实地探访了多个三元锂电池生产厂家,并试图解开上述诸多疑问,并希望通过多方采访,促进新能源动力电池行业健康、有序发展。

  胡润身代表市政府与中经国投金融控股(深圳)有限公司签订《鹤壁新能源汽车产业园项目战略合作框架协议》,市城乡一体化示范区、鹤壁市经济建设投资集团有限公司分别与中经国投金融控股(深圳)有限公司签订项目投资协议和项目合作协议。

  一项“动力锂离子电池生产智能化物流成套系统”日前通过科技成果验收,专家验收组认为这填补了国内新能源动力电池智能化生产物流集成系统的空白。该技术由无锡中鼎集成技术自主研发。该公司副总经理翁忠杰介绍,国内动力锂电池行业的设备厂商主要从事单一专用设备的制造,这个领域的核心系统集成技术及装备基本被日本、韩国所垄断,不仅价格昂贵,而且在锂电池型号变换方面有较大的局限性。

  对于模块与电池包,涉及并使用可以防止冲击与着火扩撒的耐热材料及高温度材料,电池单位之间使用可以阻热的装置,并且应用了可以实时监测电池单位状态的技术。

  目前主流的商业化锂离子电池按封装形式不同主要分为三类:软包、方形和圆柱。软包锂电池内部组成(正极、负极、隔膜、电解液)与方形、圆柱锂电池的区别不大,最大的不同之处在于软包电池采用铝塑复合膜作为外壳,方形和圆柱电池采用金属材料作为外壳。

  从2011年以后中国国内发生的电动汽车起火事故数量来看,实际上磷酸铁锂电池引起的起火事故比三元锂电池引起的事故多。根据媒体公开的报道,从2011年到现在,在中国境内发生的新能源车火灾事故22起中,由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起,由三元锂电池引发的共2起。显然,三元锂电池的安全性能并不比磷酸铁锂电池差,甚至更好。

  “河南服务,出彩中原”“三路并举,宏图大展”,第五届中国(北京)国际服务贸易交易会(简称京交会)河南展厅大气磅礴、美轮美奂。5月28日,京交会在北京国家会议中心隆重开幕,吸引了120个国家和地区参会……

  任文明表示,公司将秉承产业结合、共谋发展的理念,充分发挥资金技术优势,有效整合资金、技术人才、市场服务等因素,与鹤壁携手共进、互利共赢,努力使新能源汽车产业园项目成为合作双方经济发展的增长亮点。

  不过话说回来,任何事物都具有两面性,软包动力电池也并非完美无缺,在其生产和使用过程中也面临着诸多问题,甚至制约着软包动力电池的市场化大规模应用。据业内人士介绍,软包电池的弊端主要有以下三点:

  3)电化学性能良好、寿命长:软包电池的内阻较小,可以极大的降低电池的自耗电;此外软包电池的循环寿命更长。

  7月份是新补贴政策实施后首批上路的新能源汽车的装机量。据起点研究统计,7月电池装机量前十企业中,软包企业竟然占据了4位。孚能、捷威动力、卡耐、北京国能都赫然在列,这四家都是动力软包电池企业,且都迎来了装机量上涨。市场集中度不断上涨的当下,软包电池和软包电池企业,或将能够成为破局,改变现状的契机。

  目前,遨优动力量产三元软包电芯的能量密度为260Wh/kg,系统能量密度达到160.9Wh/kg,产品应用于纯电动乘用车和纯电动商用车,主要合作客户是东风。而磷酸铁锂的系统能量密度达到140Wh/kg。

  此次遨优动力通过国家强检的260Wh/kg锂电池正极材料采用三元材料,负极材料为石墨,电解液为LiPF6,单体蓄电池额定容量达82Ah,额定电压3.65V,蓄电池模块额定电压为18.25V。应用车型为纯电动乘用车和纯电动商用车。

  2)比能量高:软包电池重量较同等容量的钢壳电池轻40%,秒速赛车彩票:较铝壳电池轻20%,因此具有较高的质量比能量;软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10~15%,较铝壳电池高5~10%,体积比能量也比较高。

  8月17日上午,市政府与中经国投金融控股(深圳)有限公司就鹤壁新能源汽车产业园项目举行签约仪式。市长郭浩,中国电子商务协会新兴产业促进委员会主任任建,中经国投金融控股(深圳)有限公司董事长任文明,中经国投金融控股(深圳)有限公司新能源汽车项目董事长任程华,市领导史全新、郭文涛、胡润身、张洪波出席。

  今年孚能科技主推量产的三元软包电池单体能量密度为240Wh/Kg,系统能量密度可达140wh/kg,而单体能量密度270Wh/kg的软包电池已经测试中。

  远东福斯特(江苏)决定将年产12GWh锂电项目重点布局软包路线,在电芯研发方面,能量密度达到220WH/kg,电池系统能量密度达到140Wh/kg。

  随着先进材料和全电气化电动车应用发展对电池需求的提升,锂离子电池的能量密度也在不断提高;硅材料由于其优异的比容量而成为一种理想的负极材料。在充放电循环过程中,硅负极存在明显的体积变化导致电极材料破碎并形成不稳定的电极-电解质界面,因而电极的循环寿命受到限制。最近,研究发现电极材料中粘结剂的使用有助于大幅度提高电极的循环寿命,但是传统的PVDF粘结剂与硅或铜集流体仅依靠微弱的范德华力结合而不适用于硅负极材料。

  b) PR-PAA粘结剂用于缓解因硅颗粒充放电过程中体积变化而产生的应力示意图;

  c) 充放电过程中PAA-SiMP电极破碎和产生SEI膜的示意图。

  b) PR-PAA和PAA薄膜应力-应变曲线的对比和PR-PAA粘结剂三个应变点处的网络结构示意图;

  c) 在不同的应变极限下,PR-PAA 10次拉伸-回复循环的应力-应变曲线。图三 使用PR-PAA和PAA粘结剂的SiMP电极电化学性能

(责任编辑:秒速赛车)
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