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企业销售一辆6-8米纯电动客车

时间:2018-09-03 23:41来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
最近,林毅夫和张维迎的争论很受关注,发改委也正式回应了这一争论。争论的原因,是对产业政策的不同见解。 张维迎认为,产业政策遗留着浓厚的计划经济色彩,甚至会扼杀企业家

  最近,林毅夫和张维迎的争论很受关注,发改委也正式回应了这一争论。争论的原因,是对“产业政策”的不同见解。

  张维迎认为,产业政策遗留着浓厚的计划经济色彩,甚至会扼杀企业家精神,滋生寻租土壤,于创新并无益处并终将失败;实现创新的唯一途径是经济试验的自由,政府不应该给任何企业、任何行业任何特殊的政策;林毅夫则认为,经济发展需要产业政策才能成功,在经济发展过程中,“有为的政府”也必不可缺。

  虽然同在北大、同处一院,但林张二位的争论实际上已经持续了20多年。不过,这一次却让我们想起前一阵子的新闻:几家新能源汽车行业骗补。从这个案例,或许可以对“林张之争”有多一些的深入看法。

  10来天前,财政部的一则通报让人们非常吃惊。包括苏州金龙在内的5家问题企业,一共骗取了10.1亿的补助!这还是“首批新能源汽车补助资金的违规行为”。要知道,国家新能源汽车补贴经费一共也就300多亿。而据坊间传言,这一名单极有可能进一步扩大,涉嫌被骗的金额也许大大超过这一体量。

  看看这些企业的案例:苏州吉姆西,涉事车辆1131辆,金额2.6亿;苏州金龙,1683辆,5.19亿;深圳五洲龙,154辆,5574万……平均下来,每辆车涉及的补贴金额都在20-30万元左右。

  通俗说来,国家给补贴的思路是,秒速赛车计划:你只要按照国家的补贴标准生产了新能源汽车、并且卖出去了,国家就可以给补贴;但是这些企业要么是没造出来就说造出来了,要么是没卖出去说自己卖了。业内人士告诉侠客岛,除了这种售卖“空气车”的行为,还有的车企将车辆卖给自己成立的租赁公司,即所谓的“左手倒右手”;还有一些车,用一个电池反复安装到不同的车壳上,也无法实际运营。

  5、接线。这就不多说了,充电机的正极接电池正极,充电机的负极接电池负极,然后再接通充电机和市电,最后开机充电。

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  涉事企业也明显在“赶时间”。因为从2016年起,国家对新能源汽车的补贴开始实行“退坡”,逐步降低力度;所以,涉事企业纷纷赶在国家补贴降低之前,用虚假订单的形式,把一些根本没有生产出来,或者没有上牌的汽车算在销售额中。比如苏州金龙,2015年仅12月就集中销售了2000辆新能源汽车,占全年销售量的五分之一;而在这2000两新能源车中,就有1687辆车在年底未完工,但是提前办理了行驶证。

  以 iPhone 的电池来说,苹果官方的说法是在500次循环之后,电池的电量就会减少到原来的80%,以一般用户来说,一般是1年半到两年左右的时间。

  其实,都无需明目张胆地骗补。在以往的补贴政策下,不少企业生产新能源汽车,本身就是投机套利的行为。其原因,是以往新能源汽车的补助标准过高。

  正解:现在的手机和笔记本电脑上所用的电池,大都是锂离子电池。它的初始化过程已在制造时完成,因此开始使用时不需要激活。

  比如骗补的重灾区,“6-8米纯电动客车”这一领域。在2013-2015年的补助标准中,每一辆这样的车,中央会给予30万的补贴;地方政府也会相应配套,比例从0.5:1至1:1不等。这样一来,企业销售一辆6-8米纯电动客车,最多能够获得60万的补助。

  真相:现在的锂电池容量损耗,是通过充电「循环次数」来计算的,按照苹果官方的说法,这个循环次数的计算是以每次电池放电的百分比累计作为一次充电循环,也就是说,电池从0到100才会算作一次充电循环,如果从50%充到满电,这算半次充电循环,并不是充一次电就是一次循环,所以,不需要必须等到电量低之后再去充电。

  以苏州金龙的海格牌7-8米纯电动客车为例,按照2015年的补助标准,在北京、河北等地销售,可以获得60万补助;但是,通过汽车报价网站可以发现,其加装柴油机的原车型,售价只要20万左右。换句话说,企业只要买下原型车辆,消耗一定成本加装电池组,就能获得60万元补贴,这还不算其销售收入。

  金龙汽车的上市公司财报显示,2015年,其纯电动客车的销售额达到80多亿元,而纯电动汽车的补贴资金就有42亿——营收一半是靠政府补贴,这样的比例显然是畸形的。

  7月17日清晨,海口公交31路线路公交车调度点附近的公交车电池全部被盗。图片来源:海口公交集团

  类似的交易行为已经超越了市场行为本身,变成了一种合伙套利的约定。由于补贴不得超过售价的某一比例,买卖双方甚至默认汽车的报价就包含了补贴,虚标价格时有发生。原本售价100万的客车,可能标价200万,而买方只需付出100万就能提车,随后卖家拿着200万的发票找政府领取补贴。

  对陈放年限过长的电池。电解液严重千涸,补水后又不想静皿10h.顾客急需修复时使用此方法。给被修复电池补水后为了加快电解液向电池内部渗透(隔板采用超细玻璃纤维作为电解液的载体。它能够吸收大里电解液)和自身化学反应,将补水后的电他放人70℃的热水中浸泡(注念不浸没电池防止短路)仆以上。之后取出电池进行正常修复工作。

  自从把新能源汽车定位为战略性新兴产业以来,在国家扶持下,中国的新能源汽车已经有了长足的发展。岛叔去过一些地方,生产的新能源车都已经远销欧美。而在诸如大城市买新能源车“不摇号”等利好政策的共同刺激下,2015年,我国新能源汽车产销量已达34万辆、33万辆,增长都在三倍以上,中国也成为全球第一大新能源汽车市场。

  但如果审视过往这一产业的补贴政策,确实可以发现很多漏洞、以及标准制定粗糙的成分。比如,现有的补贴标准中,客车仅仅以车长作为标准,由于6-8米的客车补贴最多,所以企业一窝蜂都涌入这一领域;新能源私家车的评价标准,则仅有续航里程、速度等,也缺乏对汽车安全性、质量等的要求,导致一些实际上整车生产能力很弱的企业鱼目混珠。

  类似不尽合理的产业政策,过往我们也看到多例。例如,几年前大搞光伏产业补贴,导致了其在国外市场遭遇反倾销反补贴挫折;而在国内,又造成了光伏产业的产能过剩,利用率底下的情况。在产能过剩的情况下,补贴拖欠严重,企业亏损,有人唱衰光伏产业寒冬已至。

  (1)来料:蓄电池厂商外购电解铅,与合金铅一样,需要对来料进行光谱分析等,控制材料成分。同时,还需要外购硫酸和纯水,配制成各种浓度的稀硫酸,以备铅膏和制过程和蓄电池生产过程中使用。

  据某新能源汽车4S店老板赵先生介绍,他从2012年开始经营新能源汽车,前几年一直销量不好,很多消费者对这类车型也不认可。近两年,随着国家对环保事业的高度重视,新能源汽车的销量几乎一年翻了一番。

  又比如,2004年以后,中国政府开始采用多种手段补贴国产动画。不同省市根据动漫播出电视台和院线的等级,以分钟为单位予以几百到几千不等的补贴。以一些地区3000元一分钟的动漫电影补贴标准计算,一部100分钟的长篇可以拿到30万的补贴。这对于真正优质的作品来说远远不够,反而催生了一批粗制滥造的山寨作品。

  补贴政策的本意在于引导资源流动,扶植产业发展。单纯地把补贴政策理解为“雨露均沾”地发钱,而缺乏科学立体的制度设计,可以说是一种无能;如果将发放补贴单纯视作转型升级的政绩,而对产业的健康发展不管不顾,就更是懒政和腐败了。

  在补贴政策屡屡受挫的情况下,有人提出疑问,是不是产业政策失效了?是不是应该回归到“纯粹”的市场经济?

  事实上,关于产业政策的争论,在当今的经济学界也是一个重要议题。

  (3)铅膏和制:首先将一定量的铅粉和添加剂投放到和膏机中干混均匀,然后加人定量的水并使铅粉均匀湿润,再缓慢加人一定量指定浓度的硫酸溶液,这个过程会产生大量热量,必须进行冷却降温处理,同时采用水冷和风冷,以确保铅膏温度保持在合适的范围内,控制加酸结束时铅膏温度不高于70℃。在加酸结束后,和膏过程继续进行,直到铅膏温度低于40℃:。这时,如果铅膏密度和稠度合适,即可取出如果出膏时膏温较高,铅膏可能会进行反应而变硬。对制成的铅膏,通过铅膏视密度和针人度来衡量和控制制成铅膏的质量。在铅膏和制过程中,正、负铅膏应分别使用不同的和膏机分别配制,以防极性污染,影响电池性能。

  反对者认为,产业政策是一种高风险的投资行为。他们并不相信政府拥有比市场更加敏感的判断能力,而政府对产业的判断的滞后性,并不能预见创新的发展方向,甚至会误导社会资源流向错误的方向。同时,在市场经济不发达的国家,产业政策极有可能违背经济规律,在操作环节带来负面的效果。

  产业政策的支持者,比如新重商主义则认为,亚洲经济体在上世纪下半叶的飞速发展,正是来源于政府的产业政策,而不是自由经济的功劳。而创新的不可预见性,恰恰可以被视作一种政府主导的风险投资,虽然在实践中可能存在失败,但只要在重大领域有所突破,便可以带来远高于成本的红利,是典型的“三年不开张、开张吃三年”。

  在最近林毅夫和张维迎的争论中,争议的话题似乎又超越了产业政策的是是非非,而是围绕人的自由、普世价值等问题展开了论述,最后落脚到了个人和政府究竟谁是工具的问题,演变成了一场意识形态的争论。

  但如果走出“主义”式的“门户之见”,从实践来看待产业政策,事情或许会简单得多。

  从二战以来世界经济的实践中看,世界各国或多或少都在“大政府”和“小政府”之间摇摆。时至今日,在政府和市场之间寻找平衡点,已经成为经济发展的共识。无论是市场还是政府,任何“”都一定是行不通的。

  其实,我们熟知的“信息高速公路”计划,德国“工业4.0”,日本汽车崛起,都是发达国家当代产业政策的成功典范。而我国的4G网络、航空航天、交通设备等拿得出手的项目,也都依赖于产业政策的支持。在这些前沿、高端甚至可能引领下一代技术和未来的产业方面,谁都不可能先知先觉,但如果只是企业个体的能量,恐怕很难在资金、研发等投入上及时取得成效。

  或者,以充进所需电量的1.2倍所需要的时间为充电时间。例如,一节100Ah的电池,完全放电状态,则需要充进100Ah才充满;1.2倍即120Ah;如果充电电流是0.15C即15A,那么,120÷15=8小时就差不多可以充满电了。

  但是,成功的产业政策,一定不等同于简单地发放补贴,而是涉及投资、财政、金融,甚至外交、军事等各个方面的综合政策。80年代日美贸易摩擦、如今中日在海外的高铁争夺战,经济问题的背后远远不是经济问题本身那么简单。

  一般锂离子电池的寿命可达到几百次充放电循环,这里的充放电循环指将电量用光后再充满的过程,而不是插上充电器再拔掉就算1次。

  既然产业政策有成有败,而且在当代世界经济发展的过程中,国家的身影从未绝迹,那么我们更应该讨论的,应该是如何制定更好的产业政策,让宏观调控和市场调节的作用最大化,以及如何在实际操作中明确和严格标准,堵住可能的漏洞。

  就拿这次闹得沸沸扬扬的新能源汽车来说,政府就在主动改变顶层设计。比如,在纯电动客车的补贴上,除了长度以外,还增加了单位质量耗能、纯电动续航里程两个维度,力图避免“低质骗补”的情况;围绕燃料电池汽车这一核心技术,补贴不但没有退坡,还恢复了2013年补贴20万的水平。

  所以,争论产业政策是件好事,但我们真正要做的,还是“少谈点主义,多谈点问题”。

(责任编辑:秒速赛车)
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