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要想成为合格驾驶者的“晋级之路”才刚刚开始

时间:2018-10-09 19:15来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
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  变频器低频导致励磁减小,所以会过流。低频不会损坏变频器,如果电机冷却风扇独立对电机没影响。

  Lithium ion sieve membrane and preparation method thereof

  随着今年5月底万向集团与萧山区签订万向创新聚能城项目建设框架协议之后,万向聚能城项目也正式拉开帷幕,并有消息称将在年底动工。据了解,秒速赛车APP:万向聚能城是一项瞄准2035年浙江大湾区建设目标的“标杆级”项目,”聚能城”以创新体系为聚焦点,结合万向自身49年的奋斗经验,将打造一座集产业、科技、城市、新能源及数字经济等概念于一身的“未来之城”。

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  昨日,北汽蓝谷(SH.600733)上市首日股价便暴跌36.88%,甚至多次触发熔断机制,创下了今年以来A股单日最大跌幅记录,引发市场高度关注。据悉,北汽蓝谷是北汽集团旗下新能源汽车板块上市平台,它的上市,又被称为“新能源汽车第一股”。

  不止于北汽蓝谷这只股票,甚至于有分析人士指出,整个新能源汽车行业都存在很大问题!新能源汽车或许就是一个骗局,买车千万要谨慎购买新能源电动车。

  最近,几个朋友吐槽:现在帝都燃油汽车压根摇不到号,都准备买电动汽车过渡一下。问科技君怎么看?

  虽然,工信部副部长辛国斌曾表示:我国已启动传统能源汽车停产停售时间研究。

  国内众多的品牌,如果你想买个平价的电动车,比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、奇瑞、力帆…

  不管从车辆本身的性能、安全方面还是环保节能,当下的电动汽车都只是营销下的虚假繁荣,远远还没有达到能够替代燃油汽车的程度,更别说颠覆汽车行业了。

  为了论证这个观点,我们需要掌握一些基本常识,主要包括以下几部分:电池、环保性能、安全性能。不用着急,我会在后面一个个给大家解释,看完就知道为啥不要买电动车了。

  新能源电动汽车目前存在一个非常明显的bug,那就它的电池实在是太渣了!

  当下,由于电池技术的限制,电动汽车根本达不到燃料汽车一样的便利性,是一家都没有!

  用过新能源电动汽车的都知道,电动车的电池消耗速度吓人,而国内充电设施建设还处于起步阶段,你所有行程都一定会被电量所限制。这还不同于燃油车,燃油车没油可以随时加油,电动车没电,那简直要了老命了,只能躺那里干着急,充电还要费些时间。

  酷夏,开着电动车基本不敢开空调,寒冬,开着电动车基本不敢开暖气,一旦电动车没电后,刹车助力没了,拖车都经常追尾。电动汽车如果发生碰撞,比燃油车还惨,瞬间变成罐头,气囊装十个也无济于事。

  前段时间,有一些国内“专家”宣称电动车能够实现10分钟快速充电了……

  以我们生活常见的小型电动车为例:某品牌的电动车100km/14度电,如果我们要10分钟充70度电进去,那么那个充电桩的功率就需要用70乘6=420KW,420KW/220V(市电电压)=1909A,普通家用电表45A。

  这车电池得什么材质才能承受这么大电流而不爆炸?这还没有算充电的电能损耗。

  就算真有这种材质,高压输电线那上万伏的线路,周围几米范围内绝对都是高位作业范围,稍不留神就可能出事故,这种充电桩你放心用?

  就算电池已经很好用了,修车又变成一个老大难的问题,如果你买的恰巧是一款国内新牌子的电动汽车,那很多问题4S店都修不了,这车不自燃就烧高香了。

  所以,从实际应用看,电动车的普及瓶颈在于电池的充电和电池的材质性能等现阶段不可逾越的物理瓶颈。

  可能又有人要抬杠了:电动汽车技术还不成熟,但是它环保啊,是一项造福后代的产业变革。

  a、大家认为一般汽车消耗汽油、柴油会排出有害尾气污染空气,而且汽油、柴油作为一种化石燃料不可再生;

  b、电动汽车消耗电能,也没有尾气排放,既能解决能源枯竭的危机,有对环境保护作出了贡献。

  这里有必要纠正一个认知错误,我们很多人都认为,提炼汽油、柴油的石油资源是不可再生的超级稀缺资源。但是这个结论可能并不成立。

  1956年前苏联科学团队发现废弃油田的自我修复机制。他们经过一段时间研究后得出的结论是,地球上的原油总量只与地层深处碳氢物质生成的数量有关,油气资源是可再生资源!它是一个既有采出、补充和逃逸的动态过程。

  而最被广为接纳的观点,所谓的“动植物腐尸成油理论”就是彻头彻尾的骗局。

  至少到今天我们能够确信:全球的原油储量绝对不像美国人所说的那样非常有限,事实是,当下世界上新发现的油田反而越来越多。

  暂且不讨论石油是否可再生,那电动汽车真的只是消耗电能,全程没有尾气污染,所以比燃气车更环保?

  只能说,至少从目前来看,这就是一个不折不扣的营销手法,真实情况并非如此。

  这是因为,我国主要采用火力发电,家用的电大多是靠烧煤炭换来的。电动汽车产业导致用电骤增是不是要烧更多的煤炭资源发电?那这个过程,在当下的生产条件下,碳排放和硫化污染物排放不一定比尾气排放少。

  很不幸的是,目前火电才是发电技术中最为常见,最被认可的方式,不信?你可以查查每年的发电量数据,看看火电占到整个发电量的多少比重。

  比如风电败在储能上面,发出来的电没地方存;核电败在废物处理上;太阳能发电,单晶硅生产中污染也不少呀;水电不成规模。唯有火电,技术成熟,供应稳定,就算以后发展新能源汽车,不走火电几乎是不可能的。

  相比电动车,几十年下来,世界各国对于燃油汽车排放控制越发科学严格,内耗越来越少,性能越来越高。

  你确定推翻当下主要依赖石油、煤炭等传统能源建立起来的工业体系,去建立一个不可能长期可靠应用的电动车产业靠谱吗?

  最受欢迎的某品牌电动汽车,行驶90000英里,产生31吨二氧化碳(这个数字是基于其生产排放量以美国混合燃料所计算出来的电能消耗量以及最终报废所需要的能量),而奔驰CDI A160在与其使用寿命相当的路程里,仅仅只产生34吨的二氧化碳排放量。(基于其生产,柴油消耗和最终的报废)

  甚至,他们对特斯拉同样经过研究发现:它大概会产生44吨的二氧化碳排放量,仅仅比与它相似的奥迪A7少了5吨。

  所以,一辆电动汽车在其整个使用年限内,仅仅只是少排放了3到5吨的二氧化碳,但其电池制造,其发电排污远远大于传统燃油汽车。

  并且,各个国家目前对于电动车行业有有数以亿计的补贴和政策优惠,最后这笔支出都会最终流入电池和电动汽车生产制造商的口袋,这对于汽车产业的发展可能并不是一件好事。

  电动车是不是安全,其实跟电池的关系很大,我们拿电动车里面做的最牛掰的特斯拉为例。

  特斯拉去年就曾发生过一周内三人丧命的惨剧,都是剧烈碰撞导致电池“热失控”的交通事故。

  虽然,特斯拉Model 3的电池凭借300Wh/kg的能量密度无人能敌,表面上提高了续航,但安全性大大降低。

  外力撞击会损坏电池隔膜,进而导致短路,而短路时发出的热量会造成电池热失控,并迅速将温度升至300℃以上。

  出现这种状况,汽车很快就会自燃,恐怕跑也不跑出去。如果是燃油车,一般更多关注刹车和气囊等部件,安全隐患明显更小。

  说了新能源汽车的这么多“坏话”,其实我也相信未来新能源能带给大家惊喜,但绝不是现在,目前的情况来看,这么多公司都愿意做这一块儿,更多是处于补贴政策的考虑。

  毕竟挂羊头卖狗肉,新能源汽车每年领到的补贴还是挺多的,不少车企甚至以此为生呢。扣除这些补贴,讲真,有几家公司财报还能好看?

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