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出现剧烈燃烧之前会先出现较为刺鼻的焦糊味

时间:2018-10-16 12:39来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
另外,从设计角度看,电池系统本身具有一定的密闭性,热失控产生的高温气体来不及扩散,也可能会加热周围的电池。 氦是惰性元素之一,分子式为He,是一种稀有气体,无色、无臭

  另外,从设计角度看,电池系统本身具有一定的密闭性,热失控产生的高温气体来不及扩散,也可能会加热周围的电池。

  氦是惰性元素之一,分子式为He,是一种稀有气体,无色、无臭、无味。它在水中的溶解度是已知气体中最小的,也是除氢气以外密度最小的气体。密度0.17847克/升,熔点-272.2℃(25个大气压)。沸点-268.9℃。它是最难液化的一种气体,其临界温度为-267.9℃。临界压力为2.25大气压。当液化后温度降到-270.98℃以下时,具有表面张力很小,导热性很强,几乎不呈现任何粘滞性。液体氦可以用来得到接近绝对零度(-273.15℃)的低温。化学性质十分不活泼,既不能燃烧,也不能助燃。氦也是最难液化的气体。

  等上市公司发布公告称,拟投资扩产车用锂电三元正极材料产能。有心人不难找到三元正极材料价格上涨的原因:“有需求”(新能源汽车需求高涨)、“有产业”(新能源汽车及其相关产业)和“有政策”(新能源汽车补贴),这也是近年来持续支撑锂电相关材料走势的基本面。

  SJ/T XXXXX《童车用锂离子电池和电池组 安全要求》(计划号:2016-1804T-SJ)、SJ/T XXXXX《童车用锂离子电池和电池组通用规范》(计划号:2016-1805T-SJ)两项标准适用于预定供14岁以下儿童使用的电动童车的锂离子电池和电池组。会上,各位专家就相关术语定义、循环寿命、系统保护电路安全要求中的部分技术条款等内容进行了热烈讨论,并作出了相应调整。秘书处整理后预计于9月形成征求意见4稿并进行意见征集, 10月份召开讨论会。

  特斯拉可以说是纯电动车型里最为出名的一款车了。但即便是特斯拉,在日常的驾驶中,最长续航里程也不过500公里。虽然这个成绩相较汽油车已经非常接近,可是,在目前充电站以及充电桩较少的国内而言,即便是特斯拉,活动半径也大多只有200多公里,毕竟即便找到了充电桩,你可还要等上好几个小时才能充满呢。

  有时陶瓷电容生产厂家为了在更小的封装里,维持相同水准的电容值,而选择性地减少电介质的厚度或者调整电介....

  通知称,根据动力电池技术进步情况,进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求,鼓励高性能动力电池应用。其中,新能源纯电动乘用车续航里程在300公里以上的车型,补贴数额不降反升。

  Cypress Creek Renewables公司于今年年初完工了为期18个月的1GW光伏项目。在刚刚完工的十几个太阳能兼储能项目中,公司都使用了洛克希德˙马丁公司(Lockheed Martin’s)的锂离子电池储能解决方案。

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  作为目前新能源汽车的主要动力,锂离子动力电池具有比能量和电压相对较高、...

  2.合金定义:在金属中加热和某些金属或非金属,就可以制得具有金属特征的合金。

  氢是一种能量密度很高的清洁可再生能源,但其特殊性质导致难以常温常压储存,泄漏后有爆炸危险。若能突破储存技术便可以广泛用于各种动力设备。中国利用特殊溶液大量吸收氢气,一立方米可以吸收超过50公斤,平常可以稳定储存,加入催化剂便可释放氢气,储氢材料可重复使用2000次。该技术国际领先,或引发氢能利用革命。

  在已经过半的2018年里,可以说这半年是汽车市场出现风潮转折的半年。因为在这半年的时间,几乎所有的汽车品牌都走上了年轻化的路线,并推出了相应的年轻化产品。...[详细]

  最近新能源汽车迎来了一次关注热潮,因为无论是国内还是国外,近两月接二连三的出现了纯电动汽车起火自燃的事件。另外,我还从这几起电动车自燃事件中发现了一个有趣的规律,但凡是汽油车起火,吃瓜群众往往会说“大众火了”、“福特火了”等等,而无论哪个品牌的纯电动汽车起火,所有吃瓜群众都只会说“新能源火了”。虽然只是个小小的玩笑,但这个现象也确实值得深思,难道一直被称为未来汽车发展大趋势的新能源汽车,就如此不被看好吗?新能源车真的要比传统燃油车更容易出现自燃问题吗?

  新能源汽车是不是更容易自燃?这个问题先不用急着去回答,首先让我们来了解一下近期都出现了哪些纯电动汽车起火的事件,又有哪些原因会导致纯电动汽车起火,最后,动力电池起火后我们该如何应对呢?

  作为造车新势力的代表之一,威马汽车一直有着很高的关注度。8月25日,EX5作为威马目前唯一的纯电动量产车型着实“火”了一把,在自家研究院的园区内起火被人拍摄下来放到了网上,引起了网友们的高度关注,可以看到这台威马EX5底盘和尾部出现火光,且伴有大量的浓烟,最终整个车身都被火焰吞噬。

  随后,威马汽车方面分别在8月26日以及8月29日发表了官方声明,以还原EX5起火事件的前因后果。根据威马两次声明中的描述,起火的EX5为早期试装车辆,专门用于实验认证,在各种测试路况上共计行驶了5.7万公里,且进行了50公里/小时的后部碰撞测试,最后还参与了多次涉水测试。本已决定对该车辆进行报废处理,并拆除了车机和应急开关等零部件,但最终被研究院员工违规通电,触发了车辆短路风险,引起车辆上搭载的动力电池发生自燃火灾。

  本月初,力帆纯电动汽车650EV起火的视频在微博当中引起了网友们的关注,只见视频中的力帆650EV停在道路一侧,伴随着底盘下传来的一阵阵“噼啪”声和火光外还产生了大量的浓烟,显然也是动力电池在底盘处起火,最终导致整台车陷入火海当中。

  随后,力帆方面向媒体做出回应,称车辆在起火前已经在监控平台发现该车辆存在动力电池异常的问题,并通知车主停车等候服务人员前去检修。而在服务人员还没有到达现场之前,力帆650EV便已经起火。随后,力帆经过实地勘察,初步判定车辆电池起火的原因是由于广州连日暴雨,车辆被雨水浸泡超过2小时导致电池微渗漏,出现电芯短路,最终引发动力电池起火。但就此次650EV起火事件,力帆方面并没有发布文字声明,究竟起火原因是否与雨水浸泡有关,还需要进一步关注。

  众泰云100定位于纯电动微型车,由于售价相对亲民,又能享受新能源车型的补贴,因此在市场当中具备一定的竞争力,同时也在部分地区深受共享出行领域的青睐。但就在9月5日,位于珠海一辆正在进行充电的众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧,另外,旁边同样在充电的众泰云100车型,也由尾部开始燃烧,现场视频在微博上已经被大量转载,关注度极高。

  视频当中,首先开始燃烧的众泰云100纯电动车,整车已经被火焰包围,而一旁的红色云100车型,尾部也出现耀眼的火焰,两台车燃烧的同时也不时传来一阵阵“噼啪”声,显然车辆上搭载的动力电池已经开始燃烧。但截至目前,众泰方面还没有给出两车充电时起火原因的调查结果。

  看了这么多国内纯电动汽车的起火事件,我们也来关注下国外近期的纯电动汽车起火事件。特斯拉想必大家都已经再熟悉不过了,尤其特斯拉在全球各地的起火事件总会受到广泛的关注。8月23日,新泽西州高速上行驶的一台特斯拉Model S再次出现了起火的问题,图片当中的Model S停在高速路一侧,车头以及底盘均有明显的起火现象,还产生了大量的黑烟。

  由于纯电动汽车的动力电池通常布局在车辆底盘上,如果底盘遭受磕碰,很有可能导致动力电池壳体破损或电芯被刺穿,让动力电池产生巨大的起火隐患。但关于本次起火事件的原因,特斯拉没有给出正式的文字声明。

  通过以上几起纯电动汽车的起火案件我们不难发现,几乎所有纯电动汽车起火都避免不了动力电池的起火,甚至动力电池总是最先起火的。那么,诱发纯电动汽车动力电池起火的真正原因是什么?

  我们都知道,锂电池在放电和充电的过程当中会产生一定的热量,而电池本身温度越高,其释放或充入的电流速度就会更高,更大的电流同时又会继续释放更多的热量,如此连锁反应,便会导致电池温度持续升高,直至失去对电池温度的控制。

  好在纯电动汽车的电控系统会限制充电和放电时的电流大小;动力电池中所设置的液冷系统,也能够很好的把控动力电池在充电以及放电时的电池温度,最大程度的杜绝了动力电池热失控的隐患。因此,动力电池在电控系统以及液冷系统都设计合理又运作正常的情况下是很难出现“自燃”的。

  上面案例当中,坚硬的物体直接与特斯拉Model S底盘发生碰撞,甚至将车辆抬起最终导致动力电池起火,就极有可能是因为动力电池受外力产生了破损。如此一来,动力电池内部的电芯可能会因变形而出现短路故障,不断的产生热量,最终导致热失控;另一种可能是电芯独立壳体破损,导致易燃的电解液泄露,也同样有一定几率会引发火灾。

  例如钢筋这类极易导电的尖锐物体,如果在碰撞当中直接插入动力电池内,会直接导致电池正负极短路,短路所生成的热量将更多更快,短时间内就会引发火灾。

  动力电池外部短路也是我们日常在使用纯电动汽车当中较为容易遇到的,例如纯电动汽车电池防水性能不达标且在雨季中频繁的涉水、发生轻度的车辆碰撞、动力电池接口处的污损等等,都有可能导致动力电池的外部短路。上面案例当中,如果力帆650EV的起火原因真如官方声明一样是由于车辆长时间泡水引起的,那么力帆650EV的起火就是一个很好的例子。

  相比碰撞导致的内部短路而言,外部短路所带来的危害并不是那样的直接。因为外部短路所产生的热量并不会直接作用在动力电池内部,很难直接导致其出现热失控的问题。但凡事都有万一,如果外部短路的热量刚好无法消散,加热了动力电池,则同样有引燃动力电池的可能。

  纯电动汽车的电控系统可以保证动力电池不出现过度充电及过度放电的情况发生,但我们仍然可以看到一些电动车充电时出现电池起火的问题,那便极有可能是电控系统发生故障、充电桩故障或电控系统设计不合理等等造成的。

  例如文章开头提到的众泰云100充电起火事件,就极有可能是因动力电池过度充电导致的。秒速赛车投注:过度充电时,电芯内部会不断产生热量直接诱发热失控,最终导致动力电池起火。而过度放电时,电芯电解液中的铜离子会在负极上形成结晶并不断增生,最终穿透电芯内部隔膜,导致内部短路诱发热失控最终点燃动力电池。

  最后一个导致动力电池起火的原因,那就是外部环境的高温直接加热动力电池触发其出现热失控现象,例如外部明火直接引燃,在此笔者就不再做过多解释。

  三元锂电池因具备化学性质活泼的特性,拥有能量密度高、充电时间较快等优势,一定程度上满足了当下纯电动汽车对续航里程、充电时间的要求,因此被广泛的应用在新能源汽车的动力电池上。

  但凡事都具有两面性,三元锂电池化学性质活泼的特性也同时让它具备了一定的不稳定性,就如上文中指出的很多因素都可能导致动力电池出现热失控,最终起火。区别于传统内燃机汽车起火,纯电动汽车起火,火焰大多会首先出现在汽车底盘并伴有“噼啪”声。那么,纯电动汽车起火相较传统内燃机汽车起火存在着哪些差异呢?

  先来说说起火速度,火焰的蔓延速度除去受风力等的影响外,燃烧物的性质是决定火焰蔓延速度的主要原因之一。而传统内燃机汽车起火,发动机舱内大多为不可燃烧的金属以及具备一定阻燃能力的橡胶材质,出现剧烈燃烧之前会先出现较为刺鼻的焦糊味,随后出现浓烟最后才产生明火,是一个相对缓慢的过程,当然,出现燃油泄漏除外。

  而纯电动汽车如果是动力电池起火,其活跃的化学性质本身就决定了它极易燃烧的特性。首先,电芯内的电解液是极易燃烧的危险品;其次,电芯内的电极接触空气就会发生剧烈的氧化反应,加剧燃烧。因此,动力电池从出现浓烟后的几秒之内,就会产生巨大的火苗。

  由于动力电池组内的电芯都是紧密而整齐的排列在一起的,其中任何一个电芯出现热失控,都会以自身的高温或燃烧而加热周边的电芯,就像多米诺骨牌一样引发所有电芯接二连三的起火。我们在很多纯电动汽车起火的视频当中,都可以听到燃烧伴随着一阵阵“噼啪”声,正是动力电池内的电芯逐个爆炸产生的。

  纯电动汽车的起火,对于普通消费者而言只有一个应对措施,那就是迅速撤离并及时报警。条件允许的情况下,尽量将车停在空旷地带,并告知后方来车或行人远离避让。

  4.日常驾驶时尽量避免拖底,并牢记车辆型号及动力电池布局位置:

  对于很多人来说,纯电动汽车仍然是个新鲜事物,也正因如此纯电动汽车有着很高的关注度,任何一起纯电动汽车起火的事件都会在网络上引起极高的关注,甚至被网络媒体过度曝光,最终给人留下了非常不靠谱的印象。抛开现象看本质,在充分了解了纯电动汽车的起火原因:例如长时间泡水、拖底、碰撞等等后,相信会有越来越多的人能够理性的去看待此类起火事件。

  但更加重要的是,我们应该充分了解在纯电动汽车起火的事故中的应对方法。首先,我们在驾驶纯电动汽车发现起火或浓烟后,应尽快撤离车辆,首先保证车内乘员的人身安全。在使用纯电动汽车的同时,应该熟知所驾驶车辆动力电池的布局位置,让消防员更有效的进行灭火作业。最后,在经历碰撞、拖底和严重涉水的情况以后,应该及时对车辆动力电池部分进行检查,避免以上行为中造成动力电池热失控的风险。

  于美国硅谷成立的电动车品牌SFMOTORS于今年3月正式发布,其中文名定为“金菓EV”,该品牌100%的股权目前由金康新能源持有。网通社从工信部获悉:金康新能源出现在工信部于9月17日发布的拟发布新增车辆生产企业清单中。也就是说,正式审批通过后,企业将成为第9家拥有发展改革委和工信部“双资质”的企业。

  9月13日,网通社从宝马集团官方获悉,2018年前八个月,集团在中国市场累计销售400,013辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%。其中,8月份当月销售53,520辆,与去年同期相比增长12.9%。引人注目的是,前8个月宝马集团在中国销售的BMW新能源汽车表现十分抢眼,累计销量首次突破一万辆大关,同比增长近5倍。

  欧拉是长城汽车创立的新能源品牌,今年北京车展期间共有三款车型首发亮相,分别为纯电动跨界车iQ以及微型纯电动概念车R1/R2。成都车展期间,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇向网通社介绍了该品牌新能源产品的规划与布局。

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(责任编辑:秒速赛车)
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