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长城入股加氢站运营商H2 MOBILITY 新能源发展添新

时间:2018-10-28 21:01来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
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  生物醇油使用醇类为主题配置的燃料,燃烧完全、彻底,热转换率高,排放以水和二氧化碳为主,是政府目前大力推广的环保洁净能源技术产品,面对石化能源的枯竭,生物醇油作为可再生环保燃料,必定会成为油气等传统燃料的优质替代产品。

  分别采用聚乙烯、聚丙烯微孔膜对反渗透海水淡化浓盐水进行真空膜蒸馏的研究。考察了膜下游真空度、浓盐水温度、浓度、流速对膜通量及截留率的影响。结果表明,真空...

  会上,工信部领导肯定了工作组成立10年来的工作,强调了在锂离子电池产业发展过程中标准制修订的重要性,并对工作组今后的标准制修订工作提出了期望。本次会议工作组秘书处向参会单位介绍了工作组成立背景、成员与架构,并总结了工作组近一年的锂离子电池标准制修订工作和国际标准化动态。工信部锂离子电池安全标准特别工作组于2008年由部科技司批复成立,负责锂离子电池的标准化工作。工作组目前由来自锂离子电池产、学、研、用等领域的170家成员单位组成(截至2018年7月),工作组自成立以来,已经组织申报锂离子电池相关的国家标准(GB和GB/T)、行业标准(SJ/T)40余项,涉及电池产品性能、安全、材料、检测设备等领域,并承担了相应的标准归口工作。

  针对此问题,该课题组前期将有机电子学中获得pin-hole free介电层薄膜的概念引入到有机电池领域,利用聚合物获得了一种离子选择性渗透膜。该渗透膜有效地抑制了电极材料在正负极间的扩散。组装了该渗透膜后,电池的循环使用寿命大幅提高。该工作被发表在《先进材料》上(Adv. Mater. 2016, 28, 9182)。对于这样的渗透膜,具有有序、可控纳米孔的层状共价有机网格(COFs)似乎是一种更好的选择。但是通常COFs并不溶解,很难制备有序的、致密的薄膜,使纳米孔有序排列从而一方面保证离子的穿梭、但另一方面又能阻挡活性电极材料的通过。早期有工作提出共轭COFs的π–π作用可以使材料在高压下有序排列。基于此,王成亮教授等人认为石墨烯的π–π作用可能也可以用于诱导COFs的有序排列。为此,他们通过简单的过滤,直接将COFs的分散液抽滤到预先获得的石墨烯薄膜上,便实现了COFs的有序排列。形貌分析、粉末XRD和掠入射XRD结果都表明COFs的片状颗粒几乎全部采用“face-on”的模式平铺在石墨烯上(图一)。

  受到全球电动汽车、消费电子和能源存储解决方案需求的增长推动,预计到2025年,全球锂离子电池市场规模估计将超过1000亿美元。易于获得、高能量密度、低放电率和长寿命周期是使锂离子电池优于同类产品的一些关键特性,并有望促进全球市场收入。

  全球锂矿产量主要集中在SQM、FMC 等巨头手里,行业产能高度集中,具有较强的议价优势。而国内天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460)以及雅化集团(002497)等锂盐行业龙头通过参控股Talison、Marion、Core 等海外锂矿公司或参控股国内锂矿,具有较强的资源优势和锂盐产能优势,在国内锂盐市场占比很高,在一定时期内仍将享受锂盐高价位所带来的收益。

  在索赔期限之内,因为考虑车辆质保的问题,大部分的车主是会选择4S店做保养的,纠结的人并不多。一旦过了索赔期,不享受质保了,很多车主会考虑是不是有必要继续...[详细]

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  参考消息网1月15日报道外媒称,悬浮滑板和某些用锂离子电池提供动力的手机偶尔会出现着火事故。不过科学家们现在有了一个新计划,可以在火势失控之前扑灭火焰:在电池中加入阻燃剂,如果温度太高的话就释放这些阻燃剂。

  电池隔膜;星源材质将Murata视为优先客户,优先考虑向Murata供应锂离子电

  (2)失水少。因其灌注量比稀硫酸多,失水少,所以胶体电池不会因失水造成失效。

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  公司计划以集中竞价或大宗交易方式减持公司股份120万股(占公司总股本的

  如今新能源汽车技术不断取得突破,成为具有巨大市场潜力的新兴行业。因此,近年来我国在新能源汽车开发方面出台了一系列优惠政策,现金补贴力度居全球第四,可见重视程度空前。也正是因为补贴的力度之强,在具体实施过程中存在不少“骗补”现象,而其中最值得一提的应该就是坐上了新能源补贴政策快车的“油改电”汽车,不仅如此,早前也有专家指出,“新能源车续航糊弄用户”,而究其根本,也是“油改电”的锅。

  参加ABEC峰会的公司、机构包括——法国Avicenne、雷诺汽车、德国博世、德国弗劳恩霍夫应用促进会、巴斯夫、加拿大水电、江森自控、日本松下、三星SDI、LG化学、SK创新、美国通用、西门子、伊藤忠、东丽化学、捷时雅、三菱化学、大众汽车、宝马、奔驰、日本丰田、上汽集团、比亚迪、昌河汽车、江铃汽车、安凯汽车、奇瑞汽车、长安汽车、北汽新能源、吉利汽车、沃尔沃汽车、长江汽车等以及中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国有色金属工业协会、中国化学与物理电源行业协会、韩国电池协会、中国自行车协会、国家电网中国电科院超导电力研究所、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、法国国家科学研究院、中国国际金融有限公司、中国科学院、中国工程院、北京大学、清华大学、哈尔滨工业大学、南京大学、四川大学、武汉大学、中南大学、电子科技大学、中国科技大学、上海交通大学、加拿大滑铁卢大学、俄罗斯圣彼得堡大学、美国哈佛商学院、美国麻省理工学院、新加坡南洋理工学院等中外知名锂电新能源产业链企业或机构、院校。

  本文介绍的基于DS2762 芯片的锂电池监测系统是一种便携式仪器的一部分。系统硬件设计简洁,且同单片机配合使用, 不仅极大地提高了智能化, 而且功能强大、操作方便, 能够与其他功能协同工作。

  24.(5分)下图是1~18号元素原子最外层电子数与原子核电荷数的关系图。

  众所周知,电池寿命是挂在智能手机上的达摩克利斯之剑。在智能手机提供高质量用户体验的众多特性中,电池寿....

  当国内众多汽车企业还在为新能源技术路线犹豫不决时,长城汽车已经开始为下一代新能源汽车的发展布局谋篇了。

  10月24日,在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)上,长城汽车正式宣布,已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY(以下简称H2M),成为该公司第七大股东。长城汽车副总裁唐海锋出席发布仪式并表示:未来,长城汽车将与H2M密切合作,共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施,共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

  H2M 是全球领先的德国加氢站运营商,主要负责建立德国全国性的加氢站基础设施,支持德国的燃料电池驱动。

  目前,长城汽车已与H2M签署了谅解备忘录,通过提供额外投资收购H2M约5%股份。从而,加入H2M现有股东行列,成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的第七个股东。

  H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营,还有40多座加氢站项目正在实施中。H2M加氢站采用McFilling技术,符合SAE-J2601-1 2016标准。建成的加氢站可在几分钟内快速完成车辆氢气加注,每天可为40辆氢燃料电池汽车提供氢燃料,使之运行500至800公里。

  在H2M的规划中,第一阶段截至2019年,H2M将在德国七个大都市区(汉堡,柏林,莱茵 - 鲁尔,法兰克福,纽伦堡,斯图加特和慕尼黑)之间最常使用的高速公路沿线座加氢站。此后几年,将另有300多座加氢站与逐渐增加的燃料电池汽车数量同步,从而建立德国全国范围的供应网络,秒速赛车软件:这将成为世界上最大规模的氢气站网络。

  作为纯电动汽车的“接班人”,目前全球范围内很多汽车公司均已投入到氢能源以及氢燃料电池汽车的研发中。国家的科技计划以及产业技术创新工程均表现出大力支持氢能源汽车的态度,但目前国内许多汽车企业在此方面却发展滞后,甚至一片空白。而长城汽车在氢能源燃料电池汽车领域的研发及发展战略早已起步并取得了丰硕的成果。

  长城汽车早已建成氢能技术中心,具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力。今年3月13日,长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会(Hydrogen Council)的中国车企。该委员会成员包括各大汽车企业以及英美资源集团(Anglo American plc)、法国液化空气集团(Air Liquide)、岩谷(Iwatani)、林德(Linde)、壳牌(Shell)等能源及油气公司。同时,长城汽车还积极参加了国际氢能及燃料电池协会(IHFCA)和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(NAHFC)。

  8月31日,长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,成功控股上海燃料电池。这使得长城汽车已经具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。

  目前,长城汽车正在进行大量投资以推进氢基础设施技术的商业化,此次与H2M的合作正是计划的具体落实。通过入股H2M,长城汽车可以与德国领先的PPP氢能基础设施联盟合作并向其学习,这将有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。

  长城汽车副总裁唐海锋表示:“通过加入德国加氢站布局,长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据,从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权,争取在国内主导如“长三角氢走廊”等加氢站规划的地位; 同时,为长城汽车燃料电池汽车(FCEV)进入德国市场做准备。”

  如今,全球汽车产业正在面临着巨变。新能源汽车发展得如火如荼,已经成为不可逆转的发展趋势。而无数事实证明,谁能抢先一步,布局当下,谁就能获取主动,赢得未来。

  长城汽车投入新能源研发已经达10年之久,投入超100亿元。已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外,长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心。

  目前,长城汽车正在同步进行三个方向的研发:插电式混合动力汽车(PHEV);纯电动汽车(BEV);以及燃料电池汽车(FCEV)。已经拥有技术领先的Pi4平台,其可以根据不同的产品需求,实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能,并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力。并在此平台推出了插电式混合动力SUV WEY P8;纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车,已经此基础上推出了新能能源专属品牌欧拉的首款车型IQ;而首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示,并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队,最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

  在新能源产业链上游,长城汽车也进行了布局。今年9月28日,长城汽车间接全资子公司亿新发展入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals ,并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。此外,公司将参照双方约定的定价方式包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨╱年。同时,锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨╱年。

  在对外合作方面,长城汽车更是引领自主品牌先河。今年7月10日,长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议,双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司,新工厂标准年产能16万辆,最大年产能25万辆,将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。

  而此次入股H2M以及此前在氢能源领域的一系列动作, 显示长城汽车早已开始把新能源布局延伸到未来新能源汽车的技术和应用领域。

  在汽车行业飞速发展变革的大背景下,所有车企都面临着电动化、智能化趋势带来的机遇和挑战。作为一个年销超百万的自主品牌领军企业,长城汽车早已把目光着眼在未来汽车产业发展上,在新能源汽车全产业链的各个层面提前着手准备,谋划着自己的“新能源大版图”,并将这个“版图”一步步落到实处。

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