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我想你看了这个对话

时间:2018-11-01 10:45来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
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  我国新能源汽车产业正处在一个发展的黄金期。锂电池产业和新能源汽 车产业均保持着世界上最大的产业规模。截至**,因为新能源汽车的节能、环 保,世界各国都在大力推广新能源汽车的发展;同时,电子设备产业规模虽 然增速放缓,但是仍然有很大的消费潜力,锂电池作为消费电子产品主要零 部件之一,仍然有着巨大的发展空间。 **年,全球锂离子电池产量达 100.75Gwh,相比 **年增长 39.45%,中国锂电池产量增长对全球产量增长的贡献率达到 58.53%,连续 **年贡献率超过 50%,中国是全球锂电池主要的增长动力。

  废旧动力锂电池再利用须经过品质检测,包括安全性评估、循环寿命测试等,将电芯分选分级,再重组后才可再利用。否则,一致性无法保障。但这些测试设备、测试费用、测试时间、分析建模等都会增加成本。如果一些问题电池没被检验出来而再次被使用,还会增加整个电池系统的安全风险。

  贺艳兵告诉记者,高氟电解液除了增加阻燃性之外,还优化了SEI膜,免除电解液的腐蚀作用,提高电池的安全性,延长使用寿命。这种电池可使纯电动车安全稳定行驶里程更长。

  它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池,只是以吸藏氢气的合金材料(mh)取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性,而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是:比能量高(一次充电可行使的距离长);比功率高,在大电流工作时也能平稳放电(加速爬坡能力好);低温放电性能好;循环寿命长;安全可靠,免维护;无记忆效应;对环境不存在任何污染问题,可再生利用,符合持续发展的理念。但是,Ni-MH蓄电池成本太高,价格昂贵。

  如果单以政策来看,目前推出插电混动、或者其他形式的混动车型并不是明智的选择,补贴很少不说,消费者也不一定买账。不过,对于群众口碑基础较弱的造车新势力们来说...[详细]

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  能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池,即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。

  如果你仅仅把它理解为是一套语音识别系统那就错了,这是北汽新能源基于“从目前的车载智能,进化到整车人工智能,最终进化成能解放人、愉悦人、不断学习并快速响应人类的思维与需求的伙伴”这一理念打造的达尔文系统,语音识别系统仅仅是这套系统的一部分。

  说起买车这个话题,对于新手来说可能不知道该怎么选择,因为提供选择的配置实在是太多了,有时候甚至加的配置都可以再买一辆裸车了,那么今天就带…[详细]

  蔚来利用10月初的中国国庆假期为第二条生产线安装设备,新的产线将使其产能稳步增长。新的产线不断增长的订单需求,还将用于生产预计在2019年6、7月份上市的5座高端电动SUV ES6(这款车型有望于12月16日“NIO Day”上正式发布,并同步公布售价)。

  看离子晶体的晶格能 晶格能是指将1mol离子晶体里的阴阳离子(克服晶体中的静电引力)完全气化而远离所需要吸收的能量,如氯化钠的晶格能为786kJ/mol 晶格能...详情

  中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,从世界范围来看,全球汽车产业正迎来电动化、智能化和共享化的重大变革。在重大战略机遇下,中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就,但同时产业如何从“补贴时代”平稳过渡到“后补贴时代”面临着市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。总体来看,新能源汽车产业正处于从导入期向成长期过渡的关键阶段。逆水行舟、不进则退。需要各方协同努力,共同推动我国新能源汽车产业实现可持续、高质量发展。

  [0022] 步骤2,预处理待吸附溶液:在预处理池中将待吸附含锂盐湖卤水用NaOH或Κ0Η 等调节pH至7~8,然后根据需要维持的吸附pH值,加入一定量的NaHC03SNaHCO3+Na2C03 的混合物,使得其中的碳酸根终浓度[C032 ] +碳酸氢根终浓度[HC0J之和(单位mol/L)高 于溶液中锂离子终浓度的50% ;优选的,碳酸氢根终浓度为锂离子终浓度的70°/『90%,碳酸 根终浓度0。

  现代发言人表示,自7月以来,现代汽车已向美国、德国、挪威和荷兰的政府机构、创业公司和研究机构共运送了100辆NEXO燃料电池汽车。(普尔)

  与2012年一样,2018年汽车产业蓝皮书再度关注新能源汽车产业发展,但不同的是,产业在经历了持续发展后呈现出了新特征,所处阶段也出现了新变化,因此,2018年蓝皮书把主题确定为“新时代的新能源汽车产业发展战略”,聚焦于国内外新能源汽车产业发展现状及趋势、后补贴时代中国新能源汽车发展新思路与新举措、氢经济背景下的燃料电池汽车产业发展新机遇、新能源汽车与资源、能源、交通和未来城市的融合发展等内容。

  长城汽车副总裁唐海锋表示:“通过加入德国加氢站布局,长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据,从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权,争取在国内主导如‘长三角氢走廊’等加氢站规划的地位,同时为长城汽车燃料电池汽车(FCEV)进入德国市场做准备。”

  [0006] 本发明的目的是为了减轻锂离子筛吸附剂在使用过程中的溶解作用,让所有在实 际使用中随吸附时间或脱附时间的延长存在溶解损耗加剧特性的锂离子筛吸附剂减少损 耗,拥有更长的寿命,从而降低使用成本、提高效益。

  随着近年来国家与地方政府的双重补贴,不限行、不限号、单独排号等诸多优势,新能源汽车可以说是风光无限,被无数消费者美滋滋的带回了家,时过境迁,新能源汽车也迎来了置换期。这个时候我们就遇到事了!那就是二手车商却对新能源汽车秉持着拒绝的态度,他们对我们车主的态度就是要不不收,要么收了你的车,抛出来的价格也想是在你心上用力的开一枪…

  在这样的情况下,不仅销量一般的新能源车型不能避免,就是销量好的每天能让让车企老板笑着睡觉的车型都必须要凑个热闹。就比如说腾势500,补贴之后售价都达到了29.88万元起售,你美滋滋把它开回家,经过一年的时间之后想要把它卖掉。兄弟!秒速赛车投注:车商开口15万,你想哭不想哭?就这贬值速度,达到了每天410元。可以说是心里难受的一批了。

  但是腾势还不是最惨的,宝马I3可以说比腾势还要惨,新车售价37-44万的宝马I3,经过了一年时间的驾驶,贬值率已经达到了47.46%。就问你眼泪是不是忍不住的往下流,是不是感觉买车的这些钱,就是拿去炒股都不至于蒸发成这样!

  对,首先影响新能源二手车价值的就是该车在市场上的保有量,尽管现在新能源汽车在中国市场上的保有量已经达到了百万级别,但是在汽车之家北京二手车市中我们可以看到,二手新能源汽车车源在北京仅有109条,而且大部分被宝马I3,特斯拉所占据,而国内厂家的新能源汽车可就需要往下翻个一两页了。

  如此稀少的车源信息,就是用上了吃奶的劲都不可能催熟一个成熟的交易市场行程,这样二手新能源汽车价格低也就可以预见了。

  当然这只是目前的状况,毕竟驾驶新能源汽车的人群已经达到了百万之巨,随着时间的推进,新能源汽车将会全面进入置换期,那时候的的收购价格虽然可能会比然后车低,但相比也不会低的那么离谱了。那么除了保有量别以外,还有什么原因影响了新能源汽车的售价呢?

  那就是电池以及残值检测了,在我们想要将爱车卖出的时候,电池和残值检测程序是我们卖车的一大挑战,先说说电池,电池是纯电动汽车的核心部分,但是同时也是二手新能源车最具价值的部分,电池状态好,那么你的车卖的价格可能会稍高一筹,电池要是不好的话,车辆的价格可能会一降再降。我们做一个对比,内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右,但是有的新能源汽车,因为你为了图省事,很随意的用了跟线一插或者忘了你在充电,那这个车可能开了两年之后续航能力可能就会衰减至最初的一半。

  接下来就是在车商收车之时的残值检测了,二手车商基本都是按照燃油车的方式进行检测的。对于新能源汽车既没有有效的检测方式,也没有统一的检测标准,这就让他们也摸不到头脑,就像刚刚接触二手车的新人。

  尤其是针对于电池续航里程、电池使用情况的这类检测,目前也是处于空白的情况,这也导致车商在收车的时候心里实在是没底,不能合理的对二手新能源汽车规划处一个合理的保值率计算方式与电池折旧标准。因此为了保障自己不会赔本,除了低价以外,似乎还真的是没有别的办法了。

  除此以外,因为新能源汽车的高速发展,技术和产品的更新速度让我们眼花缭乱,甚至前脚我们刚买了目前科技最领先的新能源汽车,后脚就被后浪推在了沙滩上。不仅材料、技术在升级,新能源汽车的续航里程也在飞速提高,从前150-300km的续航便已经让我们高兴地不行了,现在400-500km续航的车型一抓一大把,就连电池也在进一步的优化,你想想要是你的话,你是愿意买之前的老产品,还是多花点前去买现在更加科技、舒适的新产品(反正我是打算再过几年去买更好地)?

  当然,有人会说:“小南,我的预算就这么点,二手新能源车尽管比较便宜,但是我的预算还是不太够,所以我想买一台更低于市场价的老款新能源二手车你觉得可以吗?”

  我的回答肯定是:“看你的需求。”毕竟我们购买车辆的时候大多都是我需要这个车去干什么事,但是如果是那种价格极低的车,我想你看了这个对话,就都应该明白了。

  其实这个道理很简单,就像我们购买燃油车想要避免出租车使用车型似的,新能源汽车有很大部分是营运车,共享汽车还好,要是出租车的话,这辆车不仅公里数极大,电池的衰减程度也非常的高,随时有可能“撂挑子不干活”了,短途使用还好,就当是买个买菜车,但是需要长时间驾驶这类车的话,那我可是非常不建议去购买的,毕竟要是在路上车辆出现亏电,就非常不理想了。

  当然,新能源车主看到这篇文章之后也不要难过,认为买了新能源汽车自己会亏钱,不说咱们靠电就可以抵过每年过万的油费,即使你想要把车卖出去,又不想亏那么多前卖给车商,小南这里也有办法,而且尤其适合你们这些想换车的小伙伴,仔细算一下,没准还比卖燃油车还合适呢!

  这个办法就是,我们可以选择在官方渠道跟经销商进行置换。这是目前可以让消费者比较省心的方法,而且通过这种方式可以再最大程度上将你手中的爱车做到价值最大化。截止至目前已有北汽新能源、腾势、云度、江淮、比亚迪等车企公布了关于新能源二手车的置换回购政策。

  以北汽新能源为例,就在不久前发布了“延‘新’攻略——续航不将‘旧’,千元换新车”政策。这项政策满足了老EV系列车主对于更换新车的需求,而且是全系新车都参与到了置换项目,甚至结合着政策,EV200置换EX360可以做到0元置换。从这点上我就觉得北汽新能源做的非常好。

  不仅是北汽新能源,新晋汽车品牌-云度汽车也将目光放在了新能源二手车回购置换上,回购“π计划”,承诺车辆使用三年或6万公里以内的车,可以按成交价的50%回购,相比于出售给二手车商来说,可以说真的很值了。

  尽管厂家回购的政策还是有着固有的局限性(只针对本品牌进行置换),但是随着新能源市场发展的渐趋稳定,二手新能源汽车的评估体系也会逐渐成型,并且渐趋完善,那时候可就不是你求着二手车商去收你的爱车了,而是二手车商抱着你的大腿求着你们把车卖给他们了!

  全新一代帕萨特/全新途岳上市 18.99万/16.98万元起售

(责任编辑:秒速赛车)
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