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只有电控技术

时间:2018-11-06 07:54来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
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  目前,长城汽车正在进行大量投资以推进氢基础设施技术的商业化,此次与H2M的合作正是计划的具体落实。通过入股H2M,长城汽车可以与德国领先的PPP氢能基础设施联盟合作并向其学习,这将有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。

  现在混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在所有汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。 [1]

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  3.电解液:铅酸电池的电解液是用蒸馏水配制的稀硫酸,电解液在充放电时起到在正负极间传输离子的作用,因而电解液必须要没有杂质。

  几年前,医疗专业人员还无法将救助生命的设备带到现场;因为那时便携式仪器的技术尚未成熟。但如今,大量的监控仪器、超声设备和输液泵可在远离医院的场所使用甚至战场。便携式设备的移动越来越方便。正是由于诸如锂离子电池等技术的应用,重达50磅的笨重除颤器才可以被更轻便、更紧凑的用户友好型装置取代,也不会造成医护人员肌肉的拉伤。

  全球新能源汽车市场迅速升温,各大锂离子电池生产商均加大了对于车用动力电池的产能布局,出货量出现了较高幅度的提升。在新能源汽车市场迅速升温的推动下,国内动力电池需求将随之快速增长,2017年我国动力锂电池出货量约为37.06wh,同比增长21.51%,随着体量的增长,增幅较上年有所下降。

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  铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中,分别变成海绵状铅和氧化铅,电解液中的硫酸浓度不断变大;反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅,而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时,阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅,如果长期充电不足,则会造成硫酸铅结晶,使极板硫化,电池品质变劣;反之如果电池过度充电,阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力,使得蓄电池内压增大,导致气体外溢,电解液减少,还可能导致活性物质软化或脱落,电池寿命大大缩短。

  在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来,在产能过剩之外,新能源汽车市场驱动力偏弱和关键技术仍待突破等问题也值得关注。他表示:“新能源汽车快速增长目前主要是依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动,在补贴退坡、牌照有限等条件下,如何提升市场自身的驱动力,将成为其可持续高速增长的关键;同时电动汽车动力电池技术依然是最突出的技术短板,需要进一步推动关键技术的创新及应用,弱化电动汽车对燃油汽车的相对劣势。”

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  公司主要产品分为3C类锂离子电池模组、动力类锂离子电池模组、储能产品等。其中3C类锂离子电池模组业务主要包括手机数码类锂离子电池模组、笔记本电脑类锂离子电池模组等。除此之外,公司及下属子公司在电芯、BMS、自动化、VR、汽车动力电池、产线外输、精密塑胶、实验室等领域均有业务发展,以逐渐完善产业链及布局。

  如题目所说,这应该是老生常谈的话题了。但它仍旧是茶余饭后的谈资,因为它是聚光灯下的“流量明星”。新能源车在未来汽车行业中的重要性和趋势化已毋庸置疑。相比传统燃油车,它是个乳臭未干的小毛孩,但它就是这样仿佛一夜间爆红,谈起汽车哪哪都有它。而关于它的话题也未停止过,续航、安全、充电、购置等等。当人们将其作为谈资时,关于其未来是有多么的美好。但真正要为其付诸行动时,心中就是得多挂几个问号。而它也就携带着美好与现实这样矛盾的状态在艰难前行。

  众所周知,当下影响节能与新能源汽车技术发展的三大核心技术是电机、电池和电控。目前来看,电机技术和产品在汽车机电一体化发展的多年过程中,已相对成熟。而电池在经历了铅酸电池和多种材质的锂电池后,孰优孰劣还在探索研发当中,但总体来看电池是上游零部件行业共同研究的问题,一旦有了突破,也是开放性的。只有电控技术,是由主机厂来解决,所以主机厂在电控技术上软硬件的解决方案属于核心技术,对电控技术的拓展和占有是未来汽车企业能否获得先导性优势的关键。

  电控系统,被称为新能源汽车的大脑。秒速赛车APP:作为三大核心技术之一,主要包括电机控制系统、电池管理系统、能量回馈系统、电动助力转向系统等。其中,电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,整个驱动系统包括电机驱动系统与其机械传动机构。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器等部分构成。

  与传统汽车的控制系统相比,新能源汽车电控系统的控制单元数量及复杂程度远远高于传统车;各个电子控制单元可以更好地协调工作;稳定性能和安全性要求也更高。这对于新能源汽车电控系统提出了更高的要求:需要新的开发方法和手段;需要能够提供系统级的解决方案,而不仅仅是控制器的运转;零部件供应商与系统集成商统一软件接口平台;开发周期缩短。

  电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环,其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前,国内在电控领域的自主化程度仍远落后于电池,部分电机电控核心组件如 IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力,具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。 随着国内电机电控系统产业链的逐步完善,电机电控系统的国产化率逐步提高, 电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

  电控系统的设计和标定与电机系统相关程度较高,根据匹配电机的不同,电控系统需要开发不同技术平台。早期的直流电机一般采用脉宽调制( PWM)斩波控制的方式进行控制,控制手段相对单一,应用也有局限性。随着感应电机和永磁电机的大量使用,电控系统的复杂程度迅速上升,矢量控制技术和直接转矩控制技术成为电控产品的技术主流,电动乘用车的普及对于电机和电控系统的集成程度要求也越来越高。可以预见的是,未来电机与电控企业的业务交叉程度将逐步提高,可提供电机电控一体化动力总成产品的企业将有助于整车企业进一步降低车重和成本,将具有更大的竞争力。

  面对新能源汽车电机控制器巨大的市场需求,于2015年11月份立项进行相关电控技术的研发。立项基础上,高品引入高端人才、加大资金投入力度,推进新能源汽车电机电控设备的技术服务升级。

  2016年11月,高品在苏州市工业园区计划设立的分公司正式成立。高品以苏州、杭州为主体,并在上海、重庆、武汉、西安成立办事处,销售服务区域覆盖华北、华东、华中、西南四个大区的20个省市,扩大经营规模的同时,加速全国市场的战略布局,完善和优化高品在全国的市场网络体系。

  高品引入业内高端人才,专门成立新能源汽车电机电控智能制造事业部,高管团队均由来自BOSCH、BROSE等国际汽车零部件企业的电机行业专家组成,在零部件装配线及测试设备领域有着丰富经验,并与业内技术精英和专业的德籍专家共同组建成技术团队,在新能源汽车电机控制器产品领域具备极强的专业能力。

  高品现已具备电机控制器独立研发生产能力并完成电机产品技术的系统集成。可提供的电机产品系列涵盖电机控制器、电机驱动器、电机逆变器、电机驱动模块检测设备、DCDC逆变器、BMS控制器等装配线和测试设备。

  高品,作为工业4.0的践行者,为客户提供完整的新能源汽车电机电控系统解决方案,推动传统制造向智能制造升级,助力中国制造2025的梦想实现。

(责任编辑:秒速赛车)
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