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电池制造商24M的半固态秒速赛车彩票锂离子电池

时间:2019-01-02 13:06来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
工信部装备工业司副司长罗俊杰表示,工信部将会同有关部门加强包括可再生能源制氢在内的氢能产业的协同创新和顶层设计,如构建供给体系、加强技术攻关等,但对于消费端,如氢

  工信部装备工业司副司长罗俊杰表示,工信部将会同有关部门加强包括可再生能源制氢在内的氢能产业的协同创新和顶层设计,如构建供给体系、加强技术攻关等,但对于消费端,如氢能汽车,将尤其注意防止过去以补贴为目的、盲目开展低水平重复建设问题的发生。

  那么,张家口市的氢能汽车发展经验是否可复制?以可再生能源发电制氢具备哪些优势?大规模市场化运行还存在哪些障碍?

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  对此,中石化集团公司副总裁黄文生表示,中石化自2017年以来就积极在全国开展加氢站建设,制定了氢气的制、储、运、加整体布局方案,目前已在国内确立10家加氢站选址。

  对我国而言,氢能的主要来源应是可再生能源,同时可再生能源也需要氢能进行储能,二者相互需要,只有这样,氢能才真正具有战略意义。

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  “此外,地域性特征也是可再生能源制氢面临的一大难题。”上述负责人进一步表示,目前,我国可再生能源所产生的弃电都有明显的地域性,如弃水主要发生在四川、云南,弃风主要发生在新疆、甘肃、内蒙古等地,而这些地区的氢能消纳能力却相对有限。

  2018年,张家口市结合创建绿色公交都市,投入使用了74辆氢燃料电池公交车,数量居全国地级城市首位,明年还将新增170辆;1座加氢站已投入使用,每日可为50辆车提供加氢服务,明年计划再新建5座。

  Hitachi Vehicle Energy公司的主要业务是向美国通用麦克赛尔汽车、日产汽车和铃木供应混合动力汽车用锂离子电池。不过,该公司2017财年(截至2018年3月)销售额仅为约58亿日元(折合人民币约3.6亿元),亏损约20亿日元(折合人民币约1.2亿元)。日立计划将资源集中于马达等控制设备和自动驾驶相关领域,电池业务于是成为出售对象。

  该市大力发展风电制氢产业,实施了沽源风电制氢、海珀尔清洁产业示范园等一批项目,加快可再生能源电解水制氢厂建设,并构建区县镇全覆盖的加氢站网络体系。海珀尔制氢厂二期完工后,年产氢量可达6000吨,能满足2000台燃料电池大巴用氢需求。到2022年,全市将形成16个区县加氢网络全覆盖。

  “首先是缺乏支持性电价政策,其次设备还需不断加强创新和研发。”中船重工七一八所所长李俊华坦言。

  但是,多位业内人士认为,大规模以可再生能源发电制氢仍存在诸多难题。

  借助被确定为全国第一个再生能源示范区和“2022年冬奥会”举办的东风,张家口全面布局氢能产业,打造包括可再生能源制氢、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车应用于一体的全国首个全产业链氢能源生产应用基地。

  氢燃料电池汽车投入使用,是张家口加速建设地区氢能综合利用产业体系的具体体现。氢燃料电池汽车被视为未来能源替代、节能减排理想的新能源汽车。作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市,张家口发展这一产业具有得天独厚的条件。

  欧阳明高进一步表示,必须从能源革命的层面来看氢能,而不只是从电动汽车革命的角度。能源革命带来的转型应是由以煤为主转向以可再生能源为主的多元能源结构,而非从以煤为主转向以油气为主。

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  电池制造商24M日前为其半固态锂离子电池项目筹得了一笔资金,这对特斯拉和其他电动汽车制造商的能量存储和电动汽车项目构成威胁。

  24M由麻省理工学院(MIT)科学家和前A123联合创始人组成,D轮获得近2200万美元的资金,将于明年建立电池组生产工厂,并在2020年提供电池供应。与特斯拉的电池技术相比,24M研发的电池具有更高的能量密度和存储容量。

  24M总部位于马萨诸塞州剑桥市,距麻省理工学院仅几个街区。24M得到了两家日本公司的资金支持,这一支持来自陶瓷和电子巨头京瓷集团(Kyocera Group)和以纺织品和贸易业务为主业的伊藤忠商事(ITOCHU Corporation)。

  特斯拉电动汽车采用的电池技术可将电极电流输入和输出电池组。24M电池技术的不同之处在于它使用的材料比特斯拉和其他汽车制造商提供的材料厚四到五倍。,半固态电池可以立即将阳极和阴极配对在一个电池组中。24M电池技术将通过减少电动汽车电池生产中通常采用的许多步骤来加速制造过程。锂离子电池生产通常经历多步骤过程,其涉及混合、涂覆、干燥和回收最终用电解质填充电池的溶剂。24M的电池使用电解质作为溶剂将该成分沉积在电池的两侧,从而减少了生产所需的时间和成本。

  24M的电池还减少了对非活性材料(如铜、铝和塑料)的需求,这将降低电池的成本和充电所需的能量。该公司的电池技术还有助于保证更多的电极能够储存能量,这意味着帮助24M将进入一个有利可图的细分市场,瞄准的就是像特斯拉这样的电动汽车。目前的24M半固态电池能量密度在280-300Wh/kg之间,相较于目前市场上绝大多数250Wh/kg的动力电池而言具有相当大的优势,对于愿意为高端电动汽车车型支付的购车者而言再好不过了。

  另外,24M表示已经在实验室证明其350Wh/kg的电池是可行的。24M工程设计团队正在建设能够达到接近500Wh/kg能量密度的锂离子电池,这是目前市场上最好的动力电池能量密度的两倍。半固态电池技术的目标市场是电动汽车,可以保证更长的电动汽车行驶里程、更低的电池成本和更快的制造时间。24M还瞄准电网储能市场,这将有助于客户更好地利用风能和太阳能,这使他们能够与特斯拉、戴姆勒、宝马、雷诺、日产和其他汽车制造商展开竞争。这些汽车制造商和其他电池技术公司正积极推动能够提高能量密度的电池项目,可能包括替代电极化学和固体电解质。

  固态电池相较于丰田、大众、菲斯克、现代、宝马等下一代锂离子电池具有明显的优势。大众正在与供应商QuantumScape合作生产电动汽车电池并投入1亿美元来推动项目,将目前300公里(约186.4英里)的续航里程提高到750公里(约466英里)。大众认为其电池能量密度将在2018年至2025年间增加近四分之一,这是因为镍含量较高,最终会出现高压电解质。投资新电池技术对于这家德国汽车制造商丰富的电动汽车系列来说至关重要,可以让汽车购买者有更多的选择,可以根据客户的资金能力而进行差异化销售

  影响电动汽车电池未来的另一个市场趋势是减少电池中钴的含量,这就得提到全球最大钴供应国刚果民主共和国,而刚果民主共和国多年来一直面临着停止使用童工开采钴的压力。由于刚国政局不稳,钴开采面临较大的不确定性。特斯拉一直致力于减少钴的使用量,称其电池含钴量不到3%,这一比例低于亚洲领先的电池制造商的电池含钴量。

  戴姆勒一直在努力通过在电池组中添加更多的镍来摆脱价格昂贵的钴。秒速赛车彩票戴姆勒和竞争对手一直在研究电池中镍钴和锰混合物的新比例,该公司认为NMC(锂镍锰钴氧化物)是非常有竞争力的产品。另外,松下及其客户特斯拉正在使用NCA(锂镍钴铝氧化物),而日产和LG化学正在使用LMO(锂锰氧化物)。中国电池制造商正在尝试一种新的名为LFP(磷酸铁锂)动力电池技术,它能提高电池的能量密度,并且可以做到不使用钴。韩国电池制造商LG化学继续深耕锂离子市场,其最大的客户之一是通用汽车及其雪佛兰Bolt电动车,它直接与流行的特斯拉Model3竞争。LG化学电池正在使用NMC,下一代NMC811有望扩大其生产范围。秒速赛车计划:

(责任编辑:秒速赛车)
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