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日本锂离子电池秒速赛车APP技术开发日趋活跃 续

时间:2019-01-07 06:05来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
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  秒速赛车计划:【电缆网讯】12月27日,据日本媒体报道,1次充电可行驶相当于东京至大阪的500公里的锂离子电池技术开发在日本正日趋活跃,预计到本世纪20年代前半期实现实用化。在世界范围内,转向纯电动汽车(EV)的趋势正在加速,如果作为课题的续航距离大幅延长,以锂离子电池为主角的时代或将继续持续。

  据了解,锂离子电池于1991年商品化,被用于笔记本电脑和摄像机等。2009年被用于量产型纯电动汽车。完全充电可行驶的距离在200公里左右。一般认为2010年代初以当时的技术难以达到500公里,到2030年前后将被全固体电池等新一代电池取代。

  新一代电池的开发在世界范围内日趋活跃,但技术上的课题很多。另一方面,锂离子电池的技术开发取得进展,500公里的突破日趋具有现实可能性。研究人员等预测,锂离子电池还能继续使用10年左右。锂离子电池通过锂离子在正负电极间移动来产生电力和进行充电。要增加电池的容量,有必要增加电极中存储的离子,或减少内部电阻,使电子通过更加容易。

  此外,日本经济产业省将自2019年度起,开发使完全用完锂离子电池电量成为可能的技术。为了防止起火事故等,电池以低于上限的容量使用。将扶持能准确检测剩余电量的传感器的开发,增加可使用量。在2019年度预算中列入2亿5千万日元,力争到2023年实现实用化。

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  21700型电池能量密度比我们熟知的18650型电池更高,而且成组之后成本反而会降低。总体来说,21700保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能,电池性能在各方面均比18650有较大提升。由于圆柱形电池产品已经非常成熟,所以可以直接在原来18650的基础上,通过增加3mm的直径50mm的高度来增加体积,带来更大的毫安时。此外,由于体积变大,21700电池还增加了多级电耳,以轻微提高电池充电速度。并且,电池的体积变大,车辆整体的电池数量也会相对减少,减轻了重量和成本。

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  选取了片状和球形的两种不同形貌石墨进行混合,测试其孔隙结构。结果表明,随着球形化石墨含量的增多,体系的孔径有了显著的增加,这是因为片状石墨棱角尖锐,压实过程中更容易相互咬合而平行于电极方向层叠排列,层叠结构孔隙较小,球形颗粒的大孔径可保证锂离子在孔内顺畅的传导,因此用球形石墨制备的电池具有更优良的倍率性能。

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  电极厚度越厚,液相离子的扩散路径越长,电解液的扩散阻抗越大,电池的倍率性能越差。

  新鲜LiNi0.7Co0.15Mn0.15O2由粒径约为150 nm 的一次颗粒组成,其表面光洁,而在空气中放置3个月后其表面可见残锂化合物。检测显示空气中存储后表面Li2CO3含量由0.89 wt%上升至1.82 wt%,LiOH含量由0.25 wt%上升至0.44 wt%。因此三元材料存储环境必须确保隔绝空气和水分。三元材料在充放电循环过程中活性物质与电解液之间存在自发的界面副反应。电极材料表面附着大量电解液分解物质,这些物质的具体组成与电池体系所使用的电解液相关。例如在以LiClO4为锂盐,秒速赛车APPPC为溶剂组成的电解液中,主要分解产物为碳酸锂。而在以LiPF6为锂盐,EC和DMC为溶剂组成的电解液中,分解产物则主要为含P、O 和F 的化合物。在不同测试温度、测试时间以及放电态下,正极材料表面的电解液分解产物均由聚碳酸酯、LiF、LixPFy 和LixPFyOz 组成。材料表面附着的电解液分解产物阻碍锂离子在活性物质表面的迁移,界面阻抗激增,电池电化学性能恶化。去除表面锂残渣以及抑制界面副反应是改善三元材料电化学性能的关键。

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  协议内容显示,近年来,随着全球环保意识的逐渐增强,混合动力汽车、插电式混合动力汽车及电动汽车等新能源汽车市场不断扩大,作为其关键设备的车载锂离子电池的需求也水涨船高,随之而来的是该领域的全球竞争也日趋激烈。为了顺应市场发展,日立决定与INCJ、Maxell两家企业展开合作。

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  从以上反应中可以看出,即1摩尔的碘氧化1摩尔的二氧化硫,需要1摩尔的水。所以电解碘的电量相当于电解水的电量,电解1摩尔碘需要2×96493库仑电量,电解1毫摩尔水需要电量为96493毫库仑电量。样品中水分含量根据式(16)计算:

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