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在全世界范围

时间:2018-08-29 16:19来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
据相关数据显示,仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1200万辆,涉及投资4000多亿元。再加上此前已经得到国家发改委等有关部门审批的项目和既有的汽车制造企业,新能源汽车的

  据相关数据显示,仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1200万辆,涉及投资4000多亿元。再加上此前已经得到国家发改委等有关部门审批的项目和既有的汽车制造企业,新能源汽车的产能已经远远超过了这个数字。

  2015年日本电池出口总量为23.1亿只,同比增长108,出口总额为4551亿日元(约260.3亿元人民币),同比增长107%。

  “目前中国已经成为全球新能源汽车产业的‘排头兵’,但产业仍然处于幼稚期和培育期。”不少从业者对新能源汽车“后补贴时代”仍持乐观态度,他们认为,新能源汽车作为我国的七大战略性新兴产业之一,国家肯定会大力扶持,同时,新能源汽车不论如何创新、变革,也无法脱离传统车企的积累,无法避开一款新车研发、量产所需的高成本投入,所以,未来新能源车企还得靠产品说话。(黄仕强)

  无论是原电池,还是二次电池,东南亚、北美、欧洲均是日本主要的出口市场。

  8月28日晚,华夏幸福(600340)发布2018年上半年业绩报告,报告期内,公司实现营业收入349.74亿元,同比增长57.13%;实现归属于上市公司股东的净利润69.27亿元,同比增长29.05%。报告期内,公司实现销售额805.04亿元,较上年同期增长15.63%,其中,产业新城业务园区结算收入额151.44亿元,房地产业务签约销售额638.12亿元,其他业务(物业、酒店)销售额15.48亿元;公司签约销售面积共计712.37万平方米;公司期末储备开发用地规划计容建筑面积约为887.63万平方米。

  整体来看,2015年日本的电池工业保持了良好的运营态势。产量、产值、进出口量价齐升。全球各主要市场和领域对日本产电池保持了强烈的需求。

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  一周动态点评:事件1)本周各地方政府密集出台新能源汽车推广和充电设施建设政策性文件。苏州发布《关于2018 年新能源汽车推广应用和充电设施建设目标的通知》;合肥发布《关于进一步做好我市新能源汽车推广应用工作的通知(征求意见稿)》;天津发布了《天津市打好污染防治攻坚战八个作战计划》,从已经公布的地方新能源规划中,我们可以分析并推及其他地区,未来三年是新能源基础设施建设的密集阶段,以海南省为例公共充电桩数量截止2020 年,年复合增长率在150%以上。充电网络覆盖半径的有效提升将从本质上缓解新能源车消费市场的“里程焦虑”。市政采购订单将继续为能够进入采购目录的各类型新能源车企销量提供强有力的托底。地补政策的调整跟进,表明鼓励高能量密度、长续航里程的逻辑不会变化,但是地补退坡节奏并非“一刀切”也为依靠低续航A00 级车冲量的新能源车企产品结构转型和产能出清提供了足够的缓冲周期,后补贴时代市场冲击有限;事件2)2018 年下半年国内造成新势力将迎来集中交付期,产能不足交付延迟引发市场关注。和江淮签订代工协议的蔚来汽车此前计划在今年9 月份前实现1 万台的交付。截至2018 年7 月31日,秒速赛车软件:蔚来汽车首款量产车型ES8 交付了481 辆,有超过17000 辆ES8 的订单未完成。在8 月17 日的声明中,法拉第未来称,已经对汉福德工厂做了大量的资本投入,随着FF91 的产能提升将扩大规模。“汉福德工厂标志着公司在2019 年初将其首款量产车FF91 投向市场迈出了最重要一步。”而在法拉第未来(中国)所在地的广州南沙,造车用地尚在建设之中。据目前的情况看,半年之内完成FF911 量产的难度尚大。作为已经逐步走向成熟的全球新能源造车龙头的特斯拉,在彼时同样面临产能困扰。尽管特斯拉在6 月最后一周达到其关键生产目标,但单周生产的5000 辆Model 3 汽车中有4300 多辆需要返工。

  中国汽车工业协会近日公布的数据显示,继6月份中国乘用车销量同比下降之后,7月份车市走势并未好转,环比下降10.8%,比上年同期下降0.7%,完成销量环比下降16.9%,比上年同期下降4%。但新能源汽车持续高速增长趋势,7月份产销分别比上年同期分别增长53.59%和47.69%。

  目前我国已是全球最大的锂离子电池制造基地,产量已占全球30%以上。但整体还处于产业链低端,高端动力和储能电池差距较大,是制约我国电动汽车发展的瓶颈。锂离子电池在安全性、续航能力、使用寿命、成本、使用便利性等方面需要继续提高和改进。随着移动设备、电动工具、储能等的高速发展,全球对锂离子电池的需求随之增长迅速,并带动了锂离子产业规模的发展。

  当记者问及是否可以在自己小区的车位里自立一个充电桩时,重庆一位车主陈先生直言,成本太高,自己装充电桩的开销比买车都贵。他说,安装充电桩需要协调多个部门,包括车企、电力公司和物业等,同时,一个充电桩安装下来,要支付充电桩的购买费用、电力公司的施工费用、消防系统的安装费用及小区的物业费用等,怎么也得十多万元。

  根据日本经济产业省的统计,2015年全年,日本原电池的总产量超过27亿只,同比增长100%,总产值超过983亿日元(约56.3亿元人民币),同比增长104%。二次电池的总产量约为16亿只,同比增长105%,总产值7092亿日元(约406.4亿元人民币)。

  事实上,此前由于新能源汽车的投资项目管理过于宽松,导致了一些不具备技术实力、造车目的不纯的企业一拥而上,客观上使新能源汽车产业还没发展起来,产能就已经过剩。

  “补贴政策的快速退坡,将会给行业发展带来巨大的压力,整车和零部件制造企业将会出现大面积洗牌。”吴志新表示,新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动,窗口期很窄,之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验,企业的竞争将转向“创新能力”“产品质量”“延伸服务”和“商业模式”等综合实力的竞争,企业要保持清醒,切莫“超速”。

  据日本《日经新闻》报道,日本东京理科大学研究人员在新一代钾离子电池的研发中获得突破。据悉,这种电池可用于电动车等领域,能够将电池充放电速度提升10倍。

  报道称,日本东京理科大学驹场慎一教授等将石墨作为电池的负极,进行了100多次的充放电试验,确认电池的性能没有下降。而且,这种电池适合在短时间内的充电及一次性释放大量电流,输出高功率。针对目前电动汽车存在充电时间过长的问题,这种电池应用的话,将提高电动汽车的便利性。

  报道同时称,由于钾的原子编号大于锂和钠,用于制造同等容量的电池的话,钾离子电池较重。并且离子体积变大,导致可用于正极的材料非常有限。在全世界范围,目前尚未研发出具备充分性能的正极。相关研究人员称,正极的研发也取得进展,明年内就能成功研发出钾离子电池。

(责任编辑:秒速赛车)
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