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787全球停飞 日本锂离子电池生产商面临调查

时间:2018-08-30 19:40来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
波音787型客机可充电锂离子电池生产商日本GS汤浅公司面临调查 日本官员21日说,国土交通省和美国联邦航空局官员将调查波音787型客机可充电锂离子电池生产商日本GS汤浅公司。 波音

  波音787型客机可充电锂离子电池生产商日本GS汤浅公司面临调查

  日本官员21日说,国土交通省和美国联邦航空局官员将调查波音787型客机可充电锂离子电池生产商日本GS汤浅公司。

  波音787客机屡发故障后,电池成为关注焦点。美国国家运输安全委员会调查人员认定,一套出现故障的波音787锂电池没有过度充电,起火或许缘于其他充电组件。据新华社电

  美国官员告诉路透社记者,日本国土交通省将与美国联邦航空局官员合作,调查波音787锂电池的设计和生产过程。

  日本航空局高级官员竹野茂(音译)告诉路透社记者:“(调查)结果显示,在波士顿与高松机场波音787故障事件中,电池均出现异常和损坏。我们会调查(电池)设计和生产过程是否恰当。”

  本月7日,日本航空公司一架波音787在美国波士顿因电池起火致客舱冒烟;本月16日,日本全日空航空公司一架波音787在飞行过程中疑因为电池故障而冒起烟雾,紧急降落高松机场。

  波音787的电池生产商是日本GS汤浅公司。这家企业拒绝就接受调查事宜对媒体作出回应。

  近几天来,锂电池成为波音787故障调查的焦点,从而拖累GS汤浅公司股票价格。21日早市,这家企业股价下跌1%,自7日来累计下跌11%。

  一些分析师先前估计,锂电池过度充电可能是出现过热、漏液甚至起火现象的主要原因。不过,美国国家运输安全委员会调查后认定,在波士顿起火的电池没有过度充电。

  委员会前成员、航空安全专家约翰?戈利亚告诉美联社记者,故障或许缘于充电过快。

  他说,即便充电电压在额定范围内,过快充电同样可能导致电池短路和过热。无论是全日空还是日本航空公司的波音787电池,“过热都缘于短路,问题在于,是电池存有生产缺陷,还是充电不当导致故障”。

  全球50架投入运营的波音787已经全部停飞,日本航空运营商的营运受到不小影响。

  全日空21日说,它被迫取消335趟航班,影响将近4.8万名旅客出行。秒速赛车计划:

  全日空旗下波音787客机共计17架,执飞国内和国际航线日,这家运营商被迫取消292趟国内航班,原定搭载44074名旅客。另外,43趟国际航班无法起飞,包括从东京前往美国西雅图和中国北京的航班,共计影响3778名旅客出行。

  暂时没有波音787重新投入运营的时间表。美国运输部长雷?拉胡德18日说,除非“1000%确定”飞行安全,否则不会放行波音787。

  氢能的春天,如何把握好机会?下面这篇去年的报告详细回答了这个问题。

  TLE6250G器件支持3种工作模式:正常、待机和仅接收。当RM引脚置低时,器件工作在仅接收模式,这对诊断来说很有帮助。当INH引脚置高时,器件进入低功耗待机模式,同时关闭发送和接收功能。

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  a. 具有较强发展氢能经济动力:充分利用当前资产和生产能力,为氢能发展开发新的应用场景;

  图1:雪佛兰Volt电池管理系统将所有功能划分为用多块PCB实现的多个子系统。这次拆解的重点是电池接口控制模块上图从右数第2栏中的红色、蓝色和绿色电路板。(UBM TechInsights提供)

  光耦可以提供很高的共模噪声抑制能力,并且基本上不受与汽车等电气噪杂环境有关的EMC和EMI的影响。另外,这类器件都有很厚的多层绝缘,在面临来自电池组的长期直流电压应力以及在测试、充电器连接/断开和直流/直流转换期间可能发生的快速高压瞬态情况时非常有用。

  ⑴电池组在均衡的过程中,由于采用的是能量损耗法,所以保护器上的温度会较高。这需要我们研究用简单可靠的非损耗型均衡法来实现电池组的均衡。

  电池接口控制系统的核心是一个复杂的检测子系统一个完整的嵌入式系统电路,负责监视每个锂离子电池组的输出电压和电池组的温度。电池电压经过电池连接器到达L9763,一块由意法微电子和LG Chem联合开发的ASIC。

  今年1月,国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》,济南作为新旧动能转换先行区在燃料电池等重大项目、前沿领域率先发力。

  正如UBM TechInsights和Munro Associates的分析师描述的那样,整个雪佛兰Volt电池组由288节棱形锂离子电池组成,这288节电池又被封装成96个电池单元组,最终提供分析师测量到的386.6V直流系统电压。这些电池单元组还要与温度传感器和冷却单元组合在一起形成4个主电池模块。连接每个电池组的电压检测线端接于每个电池模块顶部的连接器,再由电压检测线束将连接器连接到位于每个电池模块顶部的电池接口模块。这里有4种颜色编码的电池接口模块,它们工作在电池组的不同位置,对应4个模块组的直流电压偏移的低压、中压和高压范围。

  第二步是氢气与二氧化碳反应制备甲烷,再通过天然气管道与天然气混合储存运输;或者直接将制得的氢气与天然气按一定比例混合后,再通过天然气管道进行储存运输。截至2016年1月,欧洲地区已经建成了50个电转气(P2G)示范项目(图7)。

  b. 资金实力雄厚:大型国企或行业龙头有进行产业链整合的实力(收购核心技术和公司);

  事实上,早在两年前潍柴动力就开始对这一领域进行布局。2016年,潍柴动力对国内氢燃料电池领先企业弗尔赛进行战略投资,并与弗尔赛在氢燃料电池客车、氢燃料电池重卡等产品开发方面开展深度合作。今年5月份,潍柴动力与英国锡里斯动力控股有限公司(CERES POWER)签署战略合作协议,将在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作,并在中国建立合资公司。

  目前弃光、弃风和弃水发电的成本价格为0.15元/度,据此计算出的电解水制氢成本为1.5元/立方米,这已经远低于利用上网电电解水制氢的成本,且与化石燃料(煤、焦炭和天然气)制氢的成本上限接近(表1)。所以,未来氢能产业链下游储运等环节一旦取得突破,新能源支持的大规模电解水制氢的市场份额将出现增长,氢能成本也会进一步降低。

  ⑵电路板在设计时尺寸较大,不利于在电动车的锂电池组附近安装。目前,准备把系统分成3部分制板,这样可以大大减小电路板的面积。

(责任编辑:秒速赛车)
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