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钴镍价格大涨!丰田、特斯拉已入场布局电动车

时间:2018-09-05 06:21来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
原标题:钴镍价格大涨!丰田、特斯拉已入场布局,电动车锂电池淘金热已箭在弦上 独家 免责声明:中国网财经转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容

  原标题:钴镍价格大涨!丰田、特斯拉已入场布局,电动车锂电池淘金热已箭在弦上 独家

  免责声明:中国网财经转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。

  在投资者调研中,创新股份表示,2018年,上海恩捷的市场占有率将达到50%以上,公司产品的销量已锁定了产能的60%-70%,预计珠海恩捷达产后仍不能满足市场需求,公司后续将制订进一步投产规划。

  “电动车很火,但投资电池原材料更赚钱”,这句话可说是近期热门的话题之一。过去几个月中,不论是钴(Cobalt)还是镍(Nickel)的价格都大幅上涨,特别是钴。根据伦敦金属交易所(LME)资料,去年 3 月每吨钴的现货价大约在 51000 美元,12 个月过后,日前价格已经冲破每吨 83000 美元。镍的价格同样在一年内上涨不少,从每吨 1 万美元左右来到现在的 13500 美元。

  一项产品的价格起伏往往取决于供需关系,钴、镍的价格飙涨,一大原因来自于电动车的火热。在全球政府力挺电动车的带动下,预计之后几年的电池原材料市场也将一路上涨,再加上电动车产业不断追求提高电池能量密度——三元锂电池的主流地位已经确立,而“钴”、“镍”又是三元锂电池的必备原料,就促使了这一波金属价格的走扬。

  在供给面,虽然钴、镍、锂较不存在稀缺性的问题,但仍难避免人为因素造成的风险,钴的主要产地在刚果,供应了世界钴矿生产量的 50%以上,受到当地政治情势复杂,以及矿工人权、童工争议等影响下,使得供应不确定性的疑虑升高,因此在需求上涨、供应有疑的双重因素推升下,锂电池金属的价格创下近年来的新高。

  在氢能理事会的愿景中,氢动力机车也将取代20%的柴油内燃机车,并且氢基合成燃料能够为飞机和货运船舶提供动力。总而言之,如果氢能被广泛部署到氢理事会所描述的程度,交通运输行业每天可以减少消耗2000万桶石油。

  图|钴的主要产地,刚果供应了世界钴矿生产量的 50%以上 资料来源:美国内政部地质调查局(USGS)

  本重点专项按照太阳能、风能、生物质能、地热能与海洋能、氢能、可再生能源耦合与系统集成技术6 个创新链(技术方向),共部署38 个重点研究任务。专项实施周期为5 年(2018-2022 年)。按照分步实施、重点突出的原则,2018 年拟在6 个技术方向启动32~64 个项目,拟安排国拨经费总概算为6.565 亿元。凡企业牵头的项目须自筹经费,自筹经费总额与国拨经费总额比例不低于1:1,应用示范类项目自筹经费总额与国拨经费总额比例不低于2:1。

  考核指标:阐明新型高通量质子交换膜和碱性离子交换膜的可控构筑规律;实现单张膜面积≥1m2、厚度均一的可控制备。新型高通量质子交换膜离子电导率≥0.15Scm-1(25℃),碱性离子交换膜离子电导率(25℃)≥0.06Scm-1;新型质子膜单电池寿命≥2000h(工作温度≥80℃),碱性离子交换膜单电池稳定工作时间≥1000h(80℃,以空气为氧化剂)。完成以新型离子膜和非贵金属催化剂构建的千瓦级电堆和验证(以空气为氧化剂)。

  有业界人士向 DT 君表示,钴价持续高涨,已经有企业出现不履行合约价格交易的情况发生,买方必须用现货价才能买到。其实,去年钴、镍价格大幅上涨后,汽车公司就展开了电池原材料的资源保卫战,找上矿商谈长期供应合约,但价格始终谈不拢,一直到今年消息也陆续被披露,今年 2 月宝马宣布接近达成电池金属锂和钴的长期供应合同,特斯拉也被曝出与智利锂矿巨头 SQM 展开谈判。

  但紧张的不仅是电动车企业,DT 君在去年底就曾报道,电动车的锂电池需求强劲,在产能有限的排挤效应下,使得 3C 产品的电池供货也受影响,而苹果为了确保有可靠的供应来源,首度主动找上矿商,有意洽谈签署“钴”的长期采购合约。不论是宝马、特斯拉,还是苹果都直接跟矿商接洽,建立战略联盟,就不难看出这些电池金属原料需求的火热程度。

  平心而论,尽管电动车需求良好,但还无法构成非常大的规模,电池金属的大涨难免有人为操作的因素在里头搅和,不过,有利可图的生意,自然有人想做,受到钴、镍价格大涨的激励下,电池回收已成为前景看好的生意,特别是电动车的锂电池正从今年开始步入汰换期。

  “一吨的废电池回收价格已从去年下半年的 1700~2500 美元,拉高至目前的 3000~3500 美元,”专门研究能源的调研机构 EnergyTrend 资深研究经理吕理舜对 DT 君说。不过,旧电池回收价落差很大,价值取决于电池用的原料比重、剩余容量而有不同。

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  一般来说,电动车的电池保固期大约是五年,因此第一波售出的电动车,其电池的寿命已经开始走向尽头,业界普遍认同,2018 年是新能源汽车动力电池退役潮的开始之年,电池替换的需求将陆续浮现,到了 2019、2020 年将进入一波替换高峰。

  也就是说,未来有越来越多的电池准备退役,从旧电池中回收钴、镍、锰、锂等金属,赚取淘金财,就成了车厂、电池厂、回收企业很有兴趣的商机,像是重要电池芯供应商的三星,不久前就表示打算回收已经不堪使用的锂电池,从中萃取钴等关键材料,并且将投资资源回收商,签订长期供应合约。

  在山东省新旧动能转换中,整个山东重工以及旗下潍柴集团承担着新能源产业园建设这一重大项目。氢燃料电池技术是新能源汽车的终极技术路线之一,与锂电池相比,氢燃料电池在排放、热效率方面更具优势。目前,潍柴动力已经将新能源汽车及动力总成确定为未来核心技术之一,氢燃料电池是重点发展的方向之一。

  实际上,中国在此领域极具潜力。作为世界领先的精炼钴生产国,同时也是重要的电池生产大国,像是宁德时代、比亚迪都是全球排名前五大的电池厂商,主要的电池材料回收企业包括格林美、邦普、江西赣锋锂业、豪鹏、金源新材等。

  面对不断升高的钴价成本,据了解,电池芯企业已经按耐不住,预计今年第二季电池芯就会出现价格调涨的状况,以反映成本上涨的问题,同时,电池芯企业也全面往高镍电池发展,目前中国的电池厂在镍锰钴(NMC)电池的主流配比是 5:3:2,将转为 6:2:2,而韩系电池厂如三星的 SDI、 LG Chem 的主流配比是 6:2:2,将进一步拉高到 8:1:1。

  3、资格预审申请书须密封后,于2018年1月27日17:00以前送达(或寄达)宏源防水。逾期送达或不符合规定的文件将被拒绝

  “降低钴的比重,拉高镍的用量,除了解决钴售价很高的问题外,还有一个重点,就是用越多镍可以提升电池的能量密度,往高能量密度(200Wh/kg)产品推进,符合汽车企业追求的方向,”吕理舜说。

  新的个税法终于获通过了,尽管起征点5000元不变,新闻发布会还是透露出不少新看点。

  不过,高镍容易吸水,因此如何克服吸水问题,就考验各家电池厂的制程能力。正因为电池厂已经全面启动了往高镍升级的计划,全球排名前二的镍生产商、俄罗斯采矿商 Norilsk Nickel 日前就公开对外表示,预测到了 2025 年,电池业界一年将消耗超过 50 万吨的镍。

  从环保立场上来看,电池回收无疑是重要的课题,在法令的督促下,企业也必须制定一套机制,欧盟在 2008 年规定“生产者”必须负担使用过的电池回收、处理以及循环的成本,此处的生产者是指生产最终产品的生产者,就配备电池的电动车来说,也就是“车厂”有义务收回配备的电池。不过,因为回收的量小,车厂多半就交办给电池供应商来负责。

  ·2 0· ( : ) 冶炼部分 ) 有色金属 ( h t t . b r i mm . c n 0 1 7 年第 8 期 s l ? ? 2 p g y y : / o i 1 0 . 3 9 6 9 . i s s n . 1 0 0 7 5 4 5 . 2 0 1 7 . 0 8 . 0 0 6 d 7 - j 磁性锂离子筛的制备及提锂性能研究 李志勇1, 李亦然1, 张卫民1, 项军2, 廉欢1, 陈程3 ( 东华理工大学 水资源与环境工程学院 , 南昌 3 1. 3 0 0 1 3; ) 天津科技大学 , 东华理工大学 地球科学学院 , 天津 3 南昌 3 2. 0 0 4 5 7; 3. 3 0 0 1 3 在S 使锂锰氧化物在二氧化硅 界 面 生 长 , 陈化、 摘要 : t o b e r法的基础上采用二氧化硅对 F e 3O 4 包覆钝化 , 过滤 、 烘干 、 煅烧后生成 L i n i O e . 6M . 6O 1 1 4 @S 2 @F 3O 4纳 米 锂 离 子 筛 前 驱 体。酸 浸 抽 锂 后 得 到 磁 性 锂 离 子筛 。S 锂锰尖晶石相对均匀地包覆在钝 化 后 的 磁 核 表 面 , 磁性离子筛的平均 EM 结合 E D X 测试表明 , / , 粒径为 1 本文制备的 8 . 6n m。 在 配 制 的 模 拟 卤 水 中 , n . 7 8m H1. g g 6M . 6O 1 4对锂的平衡吸附量是8 2+ / , / 除了 M n i O e . 0 1m . 2 1 3m S H1. g g g 平衡吸附量达到5 g g 6M . 6O 1 4@ 2 @F 3O 4 对锂平衡吸 附 量 可 达 6 + / 以外 , 其它离子的吸附量都在 1 说明材料对 L 的 吸 附 有 较 好 的 选 择 性。用 磁 性 锂 离 . 7 5 6m i g g以 下 , + / , 子筛开展反复吸附 、 脱附试验 1 锂 其对 L 平衡吸附量稳定在5 仍有良好的吸附效果, 0 次后 , i . 1m g g / , 解吸率在 9 矫顽力为6 可在外加磁场 5% 左右 。秒速赛车彩票: 磁 性 锂 离 子 筛 的 饱 和 磁 化 强 度 为 1 5 . 1 4e m u 3 . 0 2G, g 作用下实现与卤水的磁分离 。 关键词 : 包覆 ; 钝化 ; 磁性锂离子筛 ; 吸附 ; 磁分离 ( ) 中图分类号 : TQ 1 3 1 . 1 文献标志码 : 0 0 7 5 4 5 2 0 1 7 0 8 0 2 0 5 A 文章编号 : 1 7 0 0 - - - r e a r a t i o n o f M a n e t i c L i t h i u m I o n i e v e a n d I t s L i t h i u m U t a k i n P s - p g p g 1 1 1 2 1 3 , , , , o L r L Z X L CHE I Z h i n I Y i a n HANG W e i i n I ANG J u n I AN H u a n N C h e n -y - -m g, g ( ; ,N , 1. 3 3 0 0 1 3, C h i n a a n c h a n o f T e c h n o l o E a s t C h i n a U n i v e r s i t S c

  随着电动车发展多年后,越来越多电动车电池的保固时期已经进入尾声,随着电池寿命年限陆续到期,再加上电动车销量逐渐增加,汽车企业不得不重视后续的电池回收问题。今年 2 月底,工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,也明确规定动力电池的回收主体责任人是汽车企业。

  目前,车厂多采取与电池企业或回收企业策略联盟的方式,像是 Nissan 与多元化动力管理公司 Eaton 合作,回收旗下电动车报废电池,并转化为固态能源储存装置。而丰田(Toyota)则是投资了镍冶炼厂住友金属矿山 (Sumitomo Metal Mining),合作回收电动车电池中的镍。

  另外,特斯拉则是积极打造能源一条龙的策略,不仅自己盖电池工厂,供电动车使用,旗下还具备其他的储能业务,而且 Gigafactory 1 已经建立了一个回收设备,研究将回收的电池进行二次利用,例如转到储能系统上。

  去年 5 月特斯拉联合创始人兼 CTO,同时也是特斯拉重要的电池专家 JB Straubel,携手特斯拉特别专案负责人 Andrew Stevenson 成立了 Redwood Materials 公司,就是专攻材料的回收和再制造,也被视为是特斯拉布局电池回收的一招,合理推论马斯克想做的是从制造、销售、回收、再制造的产业闭环。

  1. 牵头申报单位和参与单位应为中国大陆境内注册的科研院所、高等学校和企业等,具有独立法人资格,注册时间为2017年6月30日前,有较强的科技研发能力和条件,运行管理规范。政府机关不得作为申报单位进行申报。申报单位同一个项目只能通过单个推荐单位申报,不得多头申报和重复申报。

  DT 君也采访 MIT 材料科学与工程系教授,也是液态金属电池之父的 Donald Sadoway,询问他对于汽车锂电池回收的看法时,他直言:“目前的电池回收其实很不实际”,一是回收的成本太高,因为锂电池的架构设计很复杂,回收难度不低,二是回收提炼金属的纯度,如航天业就不会采用回收的金属。不过,台湾工研院材料与化工研究所组长陈金铭则对DT君表示,回收电池提炼金属的纯度问题并不是太大,因为有些行业或商品并不需要用到高纯度的金属。像是纯度较低的锂可供陶瓷、玻璃工业使用,品质较差的镍则会用于生铁(pig iron)。

  Donald Sadoway 进一步说:“最好的做法就是改变电池的设计结构,而且当汽车企业在车款最初设计阶段时,就必须考量到电池回收,后续执行才会有更好的效率。”

  也就是说,想要解决汽车锂电池回收问题,不仅治标也得治本。目前,电池及汽车产业也都希望开发新的技术,例如全固态电池就是一例,包括宝马、以丰田为首的日本厂商都已投入了全固态电池的研发,但因为全固态电池的有两大难度待克服,一是锂离子的传导速度,二是界面阻抗,因此预期最先出现的将是类固态电池,也就是仍使用少许液态电解质搭配固态电解质使用,乐观预估最快可能在 2020 年就能问世。

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  另外,在车身配色上云100plus也是提供了全方位的个性化选择。其中就包括有同级绝无仅有的白红、黑红等多种双色外观搭配,再加上随车身搭配的动感双色铝合金轮毂,整体就给人感觉十分年轻、有活力。

  实际上,过去锂电池主要应用在 3C 产品如笔记本、智能手机、平板电脑,为什么以前 3C 锂电池的回收不如汽车锂电池来得引人关注,症结就在于“时间点”跟“规模”。

  如今,传统认为锰酸锂能量密度低、循环性能差的缺点已经有了很大改观(万力新能典型值:123mAh/g,400次,高循环型典型值107mAh/g,2000次)。表面修饰和掺杂能有效改性其电化学性能,表面修饰可有效地抑制锰的溶解和电解液分解。掺杂可有效抑制充放电过程中的Jahn-Teller效应。将表面修饰与掺杂结合无疑能进一步提高材料的电化学性能,相信会成为今后对尖晶石型锰酸锂进行改性研究的方向之一。

  电动车为一般民众广为所知晓大概是近十年的事,比起一般燃油车,现阶段真正在路上跑的电动车仅占现今市场上的一小部分,而且当电池还在保固期内自然就不须替换,因此早几年前,市场上并没有汽车锂电池的回收需求。

  一般智能手机电池多是锂聚合物电池,使用单颗电池芯,笔记本使用 6 或 8 颗电池芯,而一台电动车大约平均会使用 5000~6000 颗电池芯。而每支智能手机电池的锂大约只有 1~2 克,但汽车电池的锂金属至少就有 5 公斤,每支手机锂电池的钴约为 8 克,而每台电动车所含的钴就是手机的数千倍之多,因此,当量的规模放大好几百倍之后,特别是现在钴、镍、锂的价格都在高档,有价金属的再利用自然很吸引人。

  淘金商机虽是企业才能淘到,但汽车电池的体积庞大,后续的安全与环保考量,才是所有人都必须面对的环保问题。锁定锂电池回收的加拿大公司 Li-Cycle CEO Ajay Kochhar 就曾表示,“如果电动车一如预期发展的线 万吨的废弃锂电池。”这也就是为什么电动车电池回收变得重要了起来。

  具体包括:先进双面电池结构设计和仿真技术,可同时实现双面高效率的电池前/背面钝化技术;适合于高效双面电池PN 结/背场形成的精密掺杂技术;电池前/背面低接触电阻金属化技术;研制双面电池用高效硼掺杂等关键装备;双面发电晶硅电池和组件量产成套工艺技术。

  锂电池有四大关键元素,分别是正极材料、负极材料、隔离膜以及电解液。使用不同正极材料的电池有其特性,适用于不同的应用,例如锂钴材料(LCO)的优点是效能好,磷酸铁锂(LFP)则是生命周期长及相对安全,但能量密度低,而电动车的主流技术三元锂电池,则是使用镍锰钴(NMC)、镍钴铝(NCA)。

  当锂电池走向寿终正寝时通常有两个途径,一是再利用,二是材料回收。

  电池经过多次、长年使用,总会劣化,通常电池企业在设计时,当电池蓄电容量掉了 70~80%,系统就会切断而无法再继续使用,不过,锂电池里头还是剩余的容量,(这也就是为什么电池不能乱丢,可能引起燃烧、爆炸的危险),所以回收企业收回、拆解这些旧电池,检查里头的单元模组(unit module)是否再应用到其他领域,例如家用或产业用固定位置的储能设备(ESS,Energy Storage System)等,这就是再利用。

  过去锂电池大多是再利用而非回收,但随着金属材料价格持续攀升,越来越多企业开始觊觎此块市场。

  对此,陈金铭表示,回收技术可简单分为干式和湿式。干式有机械分选法,主要是利用电池不同成份的密度、磁性来进行,通过压碎、分筛将不同有用的金属材料分离。

  另外,率先投入研究车辆锂电池回收技术的知名企业 Umicore 提出的热解(Pyrolysis),也是另一种干式法,顾名思义,通过熔化电池材料来获得金属。先将电池放电,切碎后放进一个已加入石灰石作为造渣剂的炉中进行熔炼。先缓慢加热废电池,降低爆炸风险,让电解质蒸发。之后进入温度较高的区域,电池中所有的塑料和有毒溶剂都会燃烧,通过冷凝将不同密度的金属分离出来。优点是在高浓度和相对清洁的合金中,热解法可以很有效率回收镍、钴和铜。同时,热解已经可以实际应用在工业规模,是一种成熟的冶金技术。

  3、上好螺丝,请使用法兰螺母,防止螺帽脱落,上好螺丝连接好,就可以固定住电池组了。

  而湿式法主要就是使用化学溶液来分离电池中的化合物,例如水热法(hydrothermal),水热法的定义是通过酸反应让金属沉淀。先通过机械方式拆解电池,阴极材料被粉碎后,加入某些溶剂或酸剂就会溶解电池中的粘合剂,而留下金属氧化物悬浮在溶液中。目前,国际上以湿式法开发锂电池材料回收方案的企业包括美国的 Toxco、日本的日鑛金属。

(责任编辑:秒速赛车)
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