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锂电池充电及放电机制原理解析

时间:2018-09-20 17:26来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池(Ni/Cd)和镍氢电池(Ni/MH)来讲的。 具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。 关于锂离子电池充

  我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池(Ni/Cd)和镍氢电池(Ni/MH)来讲的。 具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。

  关于锂离子电池充放电循环的实验表,关于循环寿命的数据列出如下(DOD是放电深度的英文缩写):

  从上面数据可见,可充电次数和放电深度有关,10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然 如果折合到实际充电的相对总容量10%*1000=100,100%*200=200,后者的完全充放电还是要比较好一 些。但是锂电池的寿命主要体现在充放电周期上,这个周期是一个绝对概念,上次使用了30%电力,充满电,下次又使用了70%的电力,又充满电,这个刚好是 一个充电周期。所以还是遵循锂电池发明者的口号“即用即充,即充即用”的方法使用锂电池。

  锂离子电池一般都带有管理芯片和充电控制芯片。其中管理芯片中有一系列的寄存器,存有容量、 温度、ID 、充电状态、放电次数等数值。这些数值在使用中会逐渐变化。使用说明中的“使用一个月左右应该全充放一次”的做法主要的作用应该就是修正这些寄存器里不当 的值。

  第一步:判断电压3V,要先进行预充电,0.05C电流;

  第三步:判断电压4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少,直到充满。

  其实今天我就是这一点有些不懂,在网上查了一下,然后上面那些做为常识了解。

  充电开始时,应先检测待充电电池的电压,如果电压低于3V,要先进行预充电,充电电流为设定电流 的1/10,一般选0.05C左右。电压升到3V后,进入标准充电过程。标准充电过程为:以设定电流进行恒流充电,电池电压升到4.20V时,改为恒压充电,保持充电电压为4.20V。此时,充电电流逐渐下降,当电流下降至设定充电电流的1/10时,充电结束。

  一般锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间,电流越大,充电越快,同时电池发热也越大。而且,过大的电流充电,容量不够满,因为电池内部的电化学反应需要时间。就跟倒啤酒一样,倒太快的话会产生泡沫,反而不满。

  术语解释:充放电电流一般用C作参照,C是对应电池容量的数值。电池容量一般用Ah、mAh表示,如M8的电池容量1200mAh,对应的C就是1200mA。0.2C就等于240mA。

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  我国在2017年出台的《汽车产业中长期发展规划》明确指出,到 2020 年新能源汽车年产销达到 200 万辆,到 2025 年新能源汽车占汽车产销 20%以上。

  自2014 年定增引入中植资本作为战略投资者后,康盛股份通过一系列的资本运作,目前通过参股、控股等形式已完成“电池、电机、电控、电空调”四大新能源汽车核心技术布局。

  陈汉康的这一说法或许是战略,也或许是在挑软柿子,但康盛股份的转型已箭在弦上。

  目前国内不超过10张氢燃料客车生产牌照,中植淳安正好持有其中之一。

  康盛股份提供的数据显示,中植一客2017年新能源汽车销售数量同比下降7.07%,而旗下子公司中植淳安年产能为1000台,计划在2018年实现年产5000台规模。

  不仅如此,两家标的公司的负债率也不低。2016年和2017年,烟台舒驰资产负债率分别为95.43%和92%,中植一客的资产负债率分别76.7%和83.78%。

  化学材料。电池的性能受两极化学材料的影响。阴极材料主要包括锂镍锰钴(NMC)、锂镍钴铝氧化物(NCA)、锂锰氧化物(LMO)和磷酸铁锂(LFP);阳极材料大多数采用石墨,重型汽车中为增加循环寿命,也会使用钛酸锂(LTO)。NMC和NCA技术的主要优点是能量密度更高,主导了轻型电池市场;LFP的能量密度低,但得益于更高的循环寿命和安全性能,它成为重型电动汽车(即客车)采用的主要化学物质。化学材料对电池成本有着较大的影响,采用不同化学材料的电池,其价格差距最大可达到20%。

  次),无记忆效应,能做到完全放电,使用寿命长,节能环保,重量轻(大约是铅酸蓄电池的三分之一)等优势,即使价格要比传统铅酸蓄电池贵上不少,但也足以被使用寿命这项有点所弥补。

  根据IEA的分析,锂离子电池仍将在未来的二十年内占据主导,但其化学材料将逐渐发生变化。

  而研究人员Linda Nazar则表示,要实现锂-氧电池的商业化推广,或许还要等15年以上。

  影响电动汽车与燃油汽车成本的主要因素包括:电池价格、车身大小(影响燃料经济性与电动汽车的电池尺寸)、燃料价格以及年行驶里程。

  两个多月前的3月29日,康盛股份拟以发行股份的方式购买烟台舒驰客车有限责任公司95.42%的股权、中植一客成都汽车有限公司100%的股权,同时向不超过10名符合条件的特定对象非公开发行股份并募集配套资金。

  热滥用主要指在电池中的局部过热,很少独立存在,往往是通过机械滥用和电气滥用发展而来,并且是最终直接触发热失控等事故的一种情况。热滥用一般多为外部环境高或者在温度控制系统不起作用下导致的电池热量过高从而造成的短路,从而引发热失控。从原因上说,热滥用的原因是最为复杂的,电池包的碰撞、损坏,电池内部的结构、性能或是其他热管理系统、空调系统的失灵都可能导致热滥用的发生。

  将来,驱动锂离子电池的成本下降和性能提升的四个关键因素是:化学材料、电池容量、生产规模和充电速度。

  康盛股份表示,此次重组完成后,一方面公司将实现新能源汽车零部件板块业务向下游延伸,正式切入新能源汽车终端产品消费市场,实现公司全产业链布局。另一方面,公司未来有望将新能源汽车零部件业务整合进入整车制造的配套体系,而整车带动效应又将进一步扩大现有的新能源汽车核心零部件业务规模,从而保障产品质量,迅速响应市场需求,提升终端产品核心竞争力。

  康盛股份6月8日晚披露重组方案,公司拟以持有的富嘉租赁75%股权作为置出资产,与中植汽车持有的烟台舒驰51%股权、中植一客100%股权进行置换,交易差额由公司支付现金补足。同时,康盛股份拟现金购买烟台舒驰44.42%的股权。

  中植一客全部股东权益的评估值为6.09亿元,较标的公司母公司账面净资产增值1.71亿元,增值率为39.06%。秒速赛车平台:

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