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锂离子动力电池软碳材电子应用料的性能测试研

时间:2019-01-01 11:57来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
锂离子动力电池软碳材电子应用料的性能测试研究随着动力电池能量密度的不断提升,对于整体性能的要求也不断提高,尤其是在不牺牲循环性能的情况下,需要提升其大倍率充放电性

  &&锂离子动力电池软碳材电子应用料的性能测试研究随着动力电池能量密度的不断提升,对于整体性能的要求也不断提高,尤其是在不牺牲循环性能的情况下,需要提升其大倍率充放电性能,这就对负极的材料体系提出了一定的技术要求。现有负极体系主要有人造石墨、天然石墨、改性石墨以及软硬碳材料等等,各自都有其应用的场景和范围,这次就简单讨论一下软碳材料的一些基本测试性能吧。

  从上述曲线和表格中可以看出,MCMB无论是在克容量发挥,还是首次充放电效率上都具有明显的优势,而且在充放电时具有明显的平台,而软碳材料似乎在克容量以及首次效率上并不占有明显优势,而且充放电布不具有明显的平台,似乎并没有特别的优势,还要结合其他性能综合分析一下。

  将两种材料按照相同的工艺配方组装成大电池进行充放电倍率测试,可以看出,在放电倍率时,软碳似乎也不占优势,但是在充电倍率(10C以上时),其优势就体现出来了,而MCMB的大倍率充电性能则急剧下降。

  比较一下二者的形貌,可以看出,MCMB呈球形,颗粒分布也比较均匀,而软碳则呈片状,颗粒大小不一。俗话说的好,结构决定性质,软碳本身属于无定型碳材料,其层间距是比较大的,因而其大倍率充电性能比较好,但是由于其无定型结构的存在,大量的电解液在成膜时被消耗,所以首次效率和可逆容量也比较低,秒速赛车投注:再来比较一下低温性能吧。

  在-20℃下用同样的电流充电,可以看出,MCMB电池的恒流容量不足15%,而软碳材料则可达到80%,对于低温而言,正常情况下,电解液的黏度变大,电导率降低,极化内阻增大,综合导致低温充电能力的降低,若是强行充电,则是会析锂,造成安全事故。电子应用而随着软碳材料的引入,将在一定程度上降低了这种风险,使得电动车在低温充电变为了可能。

  小结:通过两种材料的对比,表明软碳材料在大倍率充电以及低温充电上是具有一定的优势,但在容量以及首次效率上还是有着不足之处。在实际使用过程中,建议两种材料按照一定比例混合使用,可以达到一定的性能指标,或者将软碳材料在包覆在石墨材料的表面,也能达到一定的效果,但更多的还需要在电解液以及正极匹配方面做更多的工作,使得动力电池达到一个更好的性能水平。

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(责任编辑:秒速赛车)
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