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聚焦梯次利用 详解威马汽车电子应用动力电池回

时间:2019-01-03 13:53来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
近年来,我国新能源汽车行业的飞速发展带动了动力电池量的快速攀升,根据盖世汽车研究院最新统计数据,仅在2018年前11个月,我国动力电池累计装机量为43.7GWh,同比增长76.8%。 近年

  近年来,我国新能源汽车行业的飞速发展带动了动力电池量的快速攀升,根据盖世汽车研究院最新统计数据,仅在2018年前11个月,我国动力电池累计装机量为43.7GWh,同比增长76.8%。

  近年来,我国新能源汽车行业的飞速发展带动了动力电池量的快速攀升,根据盖世汽车研究院最新统计数据,仅在2018年前11个月,我国动力电池累计装机量为43.7GWh,同比增长76.8%。但是,受使用寿命(一般5至8年)影响,2018年被认为是动力电池报废潮元年,有关动力电池回收体系的建设也迫在眉睫。

  从2012到2018年,国务院、工信部、发改委等多个部门相继发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件,推动动力电池回收利用体系建设。

  政策鼓励电池生产企业与综合利用企业合作,在保证安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用,降低综合能耗,提高能源利用效率,提升综合利用水平与经济效益,并保障不可利用残余物的环保处置。

  作为造车新势力的先行者,威马汽车日前通过公开课的形式,向业界深度分享了其在退役动力电池回收利用方面的经验及规划。

  据威马汽车动力电池回收利用工程师张健介绍,威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成:

  研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成,主要职责范围是遵从设计开发原则,严格执行威马针对电池产品技术参数要求(包括形变等级、报废条件等),试验阶段动力蓄电池包管理,动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作;

  生产环节主要由整车工厂、ME两部分构成,负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜;

  销售环节由售前售后构成,主要负责动力电池回收服务网点标准/建设、动力电池维修/更换、经销商动力电池暂存、报废的工作;

  回收环节由电池回收运营部负责,主要任务是针对动力电池梯次利用/再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设;

  溯源环节由质量中心把控,负责各环节动力电池溯源管理,溯源管理平台的建设及管理工作。

  另外,依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息,威马汽车第一批次(合计26个)回收服务网点信息申报工作已完成,并纳入回收利用体系建设工作中,成为全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业。

  按照政策鼓励的电池回收利用原则,针对轻度报废电池,电池性能下降到原性能的30%~80%,一般建议梯度利用,通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签,可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池,电池性能下降到原性能的30%以下,一般采用再生利用的方式,通过拆解再生,通过化学方法提取回收其中的电极材料,尤其是钴(Co)、镍(Ni)、锂(Li)等贵金属。

  但是,从目前情况来看,动力电池报废处理的方式仍以拆解回收为主。相关数据显示,2017年全国梯次利用和拆解报废的锂电池(含数码锂电池)共8.3万吨,其中电池拆解占比95%。梯次利用占比较小的原因包括:1.电池厂商不愿意承担电池安全风险,不希望报废电池再次流入市场;2.过去动力电池报废量较少,旧电池匹配比较难;3.目前动力电池梯次利用技术还不成熟,需要不断进行技术积累;4.储能市场、再利用市场空间还未大规模释放。

  然而,为了充分发挥退役动力电池的剩余价值,威马汽车仍将回收利用的重心集中在动力电池的梯次利用上。

  据了解,威马动力电池的回收利用路径为整包和模组:整包一般用于储能系能,模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车。但是,不论是哪种回收利用路径都需要遵守梯次利用技术规范,该套技术规范主要包含五个方面,分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。

  整包利用中,威马根据目前储能产品的特性,利用梯次电池开发微网光储充放一体系统,结合光伏、电网,将建设威马汽车特色电力储能项目,加快产品商业化推进。

  模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、实际应用四个方面。废旧电池在拆解之前需要进行预处理,包括信息采集、安全检查等,在Pack拆解规范上,威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范,制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤,明确了拆解过程中的人员、装备、场地等的要求。

  在梯次利用的基础上,威马汽车还通过回收利用体系和回收利用路径两个层面,构建威马动力电池回收利用一体化解决方案,从体系建立、建设和全生命周期溯源管理三个方面,实现对退役动力电池回收利用体系的科学管理。

  此前,威马汽车已与中国铁塔签署战略合作协议,就动力电池梯次利用和回收进行深度合作,增强资源环境友好的市场化回收利用模式,全面有效地实施电池全生命周期溯源管理。

  在中国,从2012到2018年由国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件,推动动力电池回收利用体系建设。鼓励电池生产企业与综合利用企业合作,在保证安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用,降低综合能耗,提高能源利用效率,提升综合利用水平与经济效益,并保障不可利用残余物的环保处置。

  北极星储能网讯:威马汽车表示,回收环节由电池回收运营部负责,主要任务是针对动力电池梯次利用/再生利用、废旧动力电池管理、废旧动力电池回收利用体系建设。

  据悉,该电池样本由中国与SPbPU合作建立的“新能源汽车科技联合创新中心”研发,电池的测试也将在该中心的实验室进行。

  回收利用的整体思路为“压榨”退役电池剩余价值,其路径则为整包和模组。张健表示,无论是哪种回收利用路径都需要遵守威马梯次利用技术规范。该套技术规范主要包含五个方面,分别为基本信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求。

  研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成,主要职责范围是遵从设计开发原则,严格执行威马针对电池产品技术参数要求(包括形变等级、报废条件等),试验阶段动力蓄、电池包管理,动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作。

  在政策体系层面,发达国家目前的动力电池回收利用均以市场调节为主、政府约束为辅。例如在德国,政府立法回收,生产者承担主要责任,设立基金完善回收体系市场化建设。日本关于动力电池的生产方式逐步转变为“循环再利用”模式,企业作为先锋参与到电池回收中。美国则以市场调节为主,政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理,辅助执行废旧动力电池的回收。

  我国汽车产量仍将保持平稳增长,预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。

  当前,威马动力电池的回收利用实践主要针对梯次利用展开。退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用,或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。当退役电池不再能作以上两种方式应用时,即为报废退役,交由资源再生企业处置。

  威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。

  从形式上看,动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种。针对轻度报废电池,电池性能下降到原性能的30%-80%,一般建议梯度利用,通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签,可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池,电池性能下降到原性能的30%以下,一般采用再生利用的方式,通过拆解再生,通过化学方法提取回收其中的电极材料,尤其是钴、镍、锂等贵金属。

  从政策角度来看,环保新能源燃料油产业获得了了积极信号。专家们普遍认为环保新能源燃料油分子式比煤炭、汽油、柴油的分子式单一,其燃烧排放非常清洁,没有颗粒物、臭氧、二氧化硫、一氧化碳、汞及其化合物。醇基清洁燃料可以替代煤炭、汽柴油,可极大缓解困绕我国的大气污染。但是,在工业应用中其发展道路依然漫长。

  工信部就《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》等文件征求意见

  据工业和信息化部1月2日消息,为进一步加强锂离子电池行业管理,推动产业加快转型升级,工业和信息化部(电子信息司)组织修订完成了《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2018年本)》,现公开征求意见。

  在全球范围内,关于动力电池梯次利用试点与研究正得到开展。以美国电动车制造商特斯拉为例,该公司于2015年发布了家用及企业用锂电池储能系统“Powerwall”及“Powerpack”,2016年又发布了太阳能屋顶。此类尝试可被视作梯次利用的典型案例。

  作为全球最大的电动车市场之一,中国已在今年迎来第一个动力电池报废高峰期。在周三(12月26日)举行的一场公开课上,威马汽车给出了上述判断。

  威马动力电池的回收利用路径中,整包一般用于储能系能,产品特征为:使用参数易获取,降低选型、重组成本,秒速赛车投注:易维护、更换。而模组一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车,其产品特性为:产品技术参数标准化,不同电压平台的梯次产品,同品牌模组选型、单体差异更低,能量密度高、重量轻。

  生产环节则主要由整车工厂、ME两部分构成,负责动力电池仓储规划、报废移交、动力电池生产管理的事宜。销售环节由售前售后构成,主要负责动力电池回收服务网点标准/建设、动力电池维修/更换、经销商动力电池暂存、报废的工作。

(责任编辑:秒速赛车)
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