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一层膜隔两重天就这么一张薄膜可改变国产秒速

时间:2019-01-09 07:54来源:未知 作者:秒速赛车 点击:
秒速赛车平台 :去年全球动力电池销量前10的企业中,中国企业就占了7席,在市场份额上超越日本,占据了世界第一位。预计到2020年,我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上。目

  秒速赛车平台:去年全球动力电池销量前10的企业中,中国企业就占了7席,在市场份额上超越日本,占据了世界第一位。预计到2020年,我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上。目前我国电池生产企业已超过了200家,是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。

  然而这并没有让国内行业人士觉得骄傲,虽然我国已经形成了比较完善的动力电池产业链,电池产业规模够大,但是还远称不上强。电池四大核心材料中,正、负极材料、电解液都已实现了国产化,唯独隔膜仍是短板。国产隔膜主要供应低端3C类电池市场,高端隔膜目前依然大量依赖进口。核心专利缺乏,隔膜等关键材料不给力,不仅成了国产锂电池难以承受之痛,也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。

  隔膜是锂离子电池的重要组成部分之一, 通常也被成为电池隔膜、 隔膜纸、 离子分离膜等, 处于新能源汽车产业链的上游部分。根据生产工艺的不同, 一般分为干法隔膜和湿法隔膜, 其中干法又可分为干法单拉隔膜和干法双拉隔膜,或者干法单层隔膜和干法多层隔膜。

  隔膜的主要原材料是聚烯烃类树脂, 根据工艺的不同, 一般干法隔膜使用 PP 作为原料, 有时干法多层隔膜也会使用 PP和 PE 多层共挤出。 湿法隔膜则一般使用超高分子量聚乙烯作为隔膜主体,石蜡油作为成孔剂, 二氯甲烷作为萃取液。

  目前,世界上最好的锂电池隔膜材料出自旭化成和东燃化学两家日本公司,而国内锂电池铝塑膜市场九成份额也被昭和电工等日本厂商垄断。天津力神公司的工程师告诉记者,与日本相比,我国的高端隔膜差距明显。国产隔膜产品一致性不高,存在孔隙率不达标,厚度、孔隙分布以及孔径分布不均等问题。

  隔膜的品质直接影响电池容量、充放电循环寿命、阻燃止爆安全性能等指标。业内人士感慨:“一层隔膜两重天,迈过去就是晴天!”返回搜狐,查看更多

  会上,专项办负责人按照《国务院关于优化科研管理提升科研绩效若干措施的通知》的精神以及进一步落实“放管服”的要求,对2018年项目立项情况和过程管理安排进行了详细的介绍,并重点强调了项目单位主体责任的要求和项目第三方监管的必要性。项目负责人对项目的实施方案、技术路线合理性、项目节点计划和里程碑管理、资金拨付、项目已经开展的工作等进行了详细介绍。

  国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项2018年度立项项目“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”的项目启动会于2018年11月3日在上海召开。该项目由上海汽车集团股份有限公司牵头承担。重点专项总体专家组专家、项目咨询专家组专家、项目和课题负责人,以及高技术中心“新能源汽车”重点专项管理办公室(以下简称“专项办”)等有关人员共计30余人参加了会议。

  从隔膜的成本比例来看,相较于锂电正极材料受制于碳酸锂和硫酸钴的涨价,隔膜的直接材料成本主要为大分子量的聚烯烃,且目前主要为进口,大约占到了生产成本的40-50%,关于这一部分的成本其实跟隔膜一样其实也是存在一个进口替代的趋势,假设三年后国产化,国产化后可能降至现在价格的三分之一左右,这是很大的一块降幅;隔膜的另一大部分费用主要为设备的能耗以及折旧费用,合起来占了总成本的约20%-30%(越往后建的线设备越便宜,摊的折旧越低,设备也在国产化替代)随着产能的扩大这一部分的费用也是有很大的下降空间的,大约能降百分之30-40;而制造和人工费用占了剩下的部分,这部分成本是很难下降的,甚至还有上升趋势,假设每年上升10%;综合来看就隔膜本身的成本来看三年后大约为现在的65%,接近每年下降百分之10-15的幅度,如此看来按照目前的产能和需求增长比例,随着隔膜价格的下降,秒速赛车平台隔膜企业的高毛利时代应该还能维持一段时间,而关键点其实还是上游高端聚烯烃的国产化了。这其实就涉及到基础化工领域了,会不会引得产业资本向上移呢?不得而知。

  用扩大产能、降低采购、提升毛利,适合成了隔膜厂商的主旋律,粗看之下隔膜市场似乎又将迎来的是一场产能大建设的高潮,相信读者跟我一样会马上有两个疑问?产能会过剩吗?成本降的下来吗?我们来看看锂电隔膜的下游企业动力电池的需求:

  由于湿法隔膜所具有薄,闭孔温度低等特点,目前PE+涂覆运用于三元动力电池中已逐渐成为主流,主要以PE作为基膜再在一边或两边涂覆pvdf或Al2O3从而提高隔膜整体的结构稳定性及安全性能,陶瓷隔膜电镜图下图所示:

  曾几何时锂电隔膜曾是高壁垒,高毛利的暴利时代,短短数年间隔膜国产化替代速度惊人,是否拼产能,拼成本的时代已经到来,谁将在白热化的竞争中脱颖而出?笔者认为应为产能快上者,所谓产能快上者实为两个方面,一方面是产能上的快,成本降的快;另一方面是产能用的快,良品率提的快,下面将与读者共同展开讨论。

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  据国家标准化管理委员会网站消息,GB/T36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准于2018年12月28日正式发布,将于2019年7月1日正式实施。

  本标准主要由上海德朗能动力电池有限公司、国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、浙江超威创元实业有限公司、浙江天能能源科技股份有限公司、雅迪科技集团有限公司等单位起草。本标准规定了电动自行车用锂离子蓄电池的一般词汇。本标准适用于电动自行车用锂离子蓄电池。

  GB/T 36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》主要由国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、星恒电源股份有限公司、山东中信迪生电源有限公司、天津力神电池股份有限公司、浙江超威创元实业有限公司、杭州万好万家动力电池有限公司、浙江天能能源科技股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、江苏双登富朗特新能源有限公司、河南环宇赛尔新能源科技有限公司、浙江振龙电源股份有限公司、上海化工研究院有限公司、大连中比动力电池有限公司、云南能投汇龙科技股份有限公司、捷奥比电动车有限公司、深圳市深铃车业有限公司、雅迪科技集团有限公司等单位起草。本标准规定了电动自行车用锂离子蓄电池的术语和定义、符号和型号命名、要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输及贮存。本标准适用于电动自行车用锂离子蓄电池组(以下简称电池组)。

  我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,经过多年的市场发展,人们环保意识的加强,绿色出行的理念深入人心,电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。工信部数据显示,当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆,年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约10%。。

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  项目围绕突破平面型双面冷却SiC模块的银浆烧结技术、车用高容积比膜电容器的许用纹波电流提升技术、SiC模块直焊互连集成与热管理技术、高频PWM供电永磁电机绕组工艺与可靠性技术等四大关键技术展开工作,研发高密度SiC控制器及驱动电机与集成系统。专家组对项目相关的实施技术问题进行了现场质询,对项目各关键节点交付物等内容提出了针对性意见。

  会上,专项办介绍了国家重点研发计划重点专项2018年度项目立项总体情况和项目实施管理相关要求,强调项目牵头单位的主体责任。项目负责人从项目任务概述、实施路线、成果及风险防控等方面介绍了项目总体实施方案,并保证项目和各课题承担单位将会拉动优势资源、建立科学管理流程,高效完成项目任务。专家建议项目进一步优化整车能耗和驾驶品质控制,加强核心零部件开发和生产质量控制,打造更精致、可靠、耐久的系统和产品。

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(责任编辑:秒速赛车)
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